Är det möjligt att bestämma ett gemensamt avstånd från banans tröskel vid vilken en flyglinje klättrar över 300 meter och 550 meter över marknivå (AGL)?
Och för landningar? Var faller de under det?
Jag måste bestämma minst ett ungefärligt värde av gemensamt avstånd. Men i bästa fall skulle jag vilja bestämma:
Jag är inte från luftfart, så jag måste fråga denna fråga till professionella piloter. Syftet är relaterat till "Fågelstridsproblemet". 300 m och 550 m - är den gemensamma höjden och den maximala höjden av Black Gear-flyget - en fågelart som bor i södra och nordamerika som orsakade störst med flyg inom sitt område. Jag gör den vetenskapliga forskningen och studerar risken för kollision med denna fågel och möjliga åtgärder för att minska denna risk.
För landningen är det ganska enkelt.
Flyglinjer brukar närma sig en flygplats som sjunker längs $ 3 ^ \ circ $ sluttningar. Detta innebär att de kommer att vara 300m AGL ca 5,7km före banans tröskelvärde, och de kommer att ligga på 550m AGL ca 10,5km före samma punkt.
För start är situationen lite mer komplicerad, eftersom varje flygplan kommer att ha en annan prestanda. Med ett värde på ca 1000ft / min för vertikal hastighet och 200Kts för framåthastigheten (i luftfart använder vi kejserliga systemet, för lite bakgrund se här ) får vi liknande avstånd till ovanstående (det är en $ 2,8 ^ \ circ $ sluttning)
Observera att dessa vägar är mer eller mindre en rak fortsättning på landningsbanan, särskilt på landningssidan (mindre på startsidan).
Varje flygplats har tillvägagångssätt och avgångsprocedurer, du kan försöka titta på dem. De publiceras vanligtvis av Jeppesen.
Det finns ingen förinställd siffra för detta, eftersom det beror på flygplatsen och omgivande geografi, flygplanets prestanda, avgångs- och tillvägagångssätt. ATC instruktioner, etc.
För avgångar publicerar flygplatser inte en standardpunkt där du måste nå dessa höjder men de publicerar en gång Obstacle Departure Procedures (ODP) som anger en minsta stigningsgrad som prestandakapaciteten hos ditt flygplan måste kunna uppnå i för att säkert flyga ODP. Denna gradient anges vanligtvis i hundratals fot per sjömil. ODP antar att du kommer att kunna uppnå en initialstigning på 500 FPNM och en höjd av minst 35 ft ovanför fälthöjning när du rensar avgångsänden på landningsbanan, klättra rakt fram till en höjd av minst 400 ft AFE innan du börjar med dina första varv från bananhuvud, behåll sedan en stigningshastighet vid eller över det minimum som anges för den waypoint som anges på ODP.
Ett exempel är följande: Glenview Airport (KABC) har en RIVER1 ODP, vilket kräver att ditt flygplan ska avgå bana 27 därifrån
"klättra höger vänd mot en rubrik 307 ° för att fånga upp 287 ° radial från ABC vortac till CYRAC skärningspunkt 16 DME från ABC vid eller över 4500 fot, därmed återuppta egen navigering. Minsta stigningsgrad på 450 fot per NM till CYRAC. "
Om du flyger en C-172 och antar en Vy på 76 KIAS måste du uppnå en stigning på (450 * 76) / 60 = 570 fot per minut från avgångsänden av landningsbanan till CYRAC-skärningen i ordning för att säkert flyga detta avgångsförfarande.
Nedstigning och landning kommer vanligtvis att innebära användning av matarvägar från etablerade Juliet (Jet) airways till Standard Terminal Arrival Routes (STAR) som har etablerat steget ner fixar vid specifika waypoints längs STAR eller enligt ATC. STAR-värdena matas sedan in i de specifika instrumentmetoderna för destinationsflygplatsen, som också har steget ner fixer före den slutliga tillvägagångssättet som dras därifrån till antingen en missad tillvägagångssätt (icke-precisionsapp) eller en beslutshöjd (precisionsapp). En pilot måste ha bekräftat visuellt förvärv av landningsbanan från den punkten och vädret i flygplatsen måste ligga på eller över de publicerade miniminivån för att kunna fortsätta närma sig och landa, annars måste piloten missas och flyga de missade tillvägagångssätten för den plattan.
Läs andra frågor om taggar landing airliner takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna