Minskar V1 ett lönsamt alternativ för piloter när ASDA är kortare än ASDR?
Låt oss säga att du planerade att föra några passagerare och last i en jet, men efter några beräkningar fann du att ASDR (Accelerate-Stop Distance Required) var större än ASDA (tillgänglig acceleration-stop-avstånd) på den enda banan som finns tillgänglig i flygplats. Kan du ta itu med denna situation genom att sänka V1-hastigheten för flygningen och därmed förkorta ASDR?
Den här frågan har ett sammanhang. Människor diskuterar effekten av en banbanelängd på V1 på detta inlägg och verkar vara överens om en banbanans längd har ingen betydelse för V1. Med andra ord, men långa landningsbanor kan du ha för din startrulle, om en motor misslyckas efter V1, bör du fortsätta rulla och ta av, inte minst för att du aldrig vet att du kanske kan sluta utan en landningsbanan exkursion.
Givet vad de säger är sant, är det inte heller tillåtet att planera en minskad V1-hastighet för banan vars ASDA är kortare än ASDA för en maximal startvikt av dagen?
1 svar
Ja det är ett lönsamt alternativ, men det måste godkännas av tillverkaren.
Sänkning av V1 kräver också att du sänker trycket. Eftersom höga dragkraft på en långsam V1 betyder att roret inte kommer att ha tillräcklig kontroll för att motverka kraften i asymmetrin när en motor misslyckas. Lågtryck motsvarar låg Vmcg, vilket kan vara den lägre begränsningsfaktorn för V1.
Denna reducerade tryckinställning (derate) kan inte överskridas om en motor slutar.
Den fungerar för korta banor och förorenade banor och kan tillåta högre MTOW, se här:
Ett annat knep är motsatsen: att öka V-hastigheten (igen måste godkännas). Det kallas "förbättrad klättring". Detta fungerar bara om begränsningsvikten är stigningsgränsen (inte fältgränsen).
Genom att öka V-hastigheten får du en bättre stigningsgradient för samma klaff- och tryckinställning, det kan därför vara två uppsättningar V-hastigheter för en flikinställning, t.ex. Flap 15 och Flap 15 Improved.
( Boeing )
RE: Är det verkligen så att en banbanelängd inte påverkar V1?
Banans längd påverkar endast V1 indirekt och inte alltid. I startprestationsberäkning finns det inte ett diagram eller ett bord att leta upp som länkar längden till V1. Huvudvind, kallt väder och högt omgivningstryck är några av de faktorer som gör en bana längre än vad den egentligen är (prestationsvis).
Det första steget i prestationsplanering beräknar korrigerad längd. Därifrån finns tre begränsande vikter: fält, klättring och hinderhantering. Den lägsta av de tre kommer att vara dagens begränsande vikt.
Om startvolymen blir lättare än den lägsta, kan till exempel reducerad tryckkraft användas för att spara på motorslitage, till exempel.
När vikten är känd, kontrolleras V-hastigheterna. Om vikten ligger mellan klättrings- och fältgränserna, kan den ovan nämnda förbättrade stigningsberäkningen användas (om godkänd). På samma sätt för fältgränsen och använd avvikelse.
Med andra ord påverkar den korrigerade längden endast en av de tre vikterna: fältgränsvikt. Som kan inte vara begränsande faktor. Om det är begränsande vikt, påverkar ja längden V1, men det brukar inte vara för de stora transportplanerna.
Läs andra frågor om taggar procedure performance-calculation v-speeds Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna