Det korta svaret är när den omgivande miljön kräver det. Förfarandet här är kanske mest relaterat till ett kort fält ta bort över ett 50 fot hinder men några saker pågår. Flygplanet, så snart det lämnar marken, klättrar på Vx som möjliggör maximal stigningsvinkel .
Vx is the speed for best angle of climb while Vy is the speed for best rate of climb.
I din länkade video är det mest för att visa. I praktiken används kort fält över 50ft hinderutsläpp för, bra, korta fält ... eller när du behöver gå ut marken snabbt för att komma över ett visst hinder vid banans slut. I allmänhet har de flesta kommersiella flygplatser långa banor som är mer eller mindre hinderfria ( med några anmärkningsvärda undantag ) så korta manövrer är inte vad de är i allmän luftfart. Det finns många små fält över hela landet som har träd (även kända som 50 fot hinder) kraftledningar, byggnader, kyrktorn eller något hinder i slutet av landningsbanan. Dessutom är många av dessa remsor på kortare sidan (under 3000 ft) så att du helt enkelt har mindre landningsbanor att arbeta med och dina marginaler kan vara betydligt mindre. I det här fallet vill du komma undan marken så fort som möjligt och klättra så fort som möjligt.
Det är pilots ansvar att använda flygplanet på ett säkert sätt, och dessa typer av manövrer ligger väl inom operativa begränsningar. I små plan händer de oftare än vad du skulle tro, särskilt om du använder av en kort remsa . och till och med oss låga privata piloter är utbildade i korta fält 50ft hinder friktionsmanövrer. När det gäller de stora killarna om flygplatsmiljön kräver det kan det utföras, men jag tror att det är mindre vanligt eftersom de flesta kommersiella flygplan kan städa upp mycket mer än att människor i ryggen skulle vara nöjda med. Någon med mer kommersiell erfarenhet kan kunna utarbeta hur ofta de sker i praktiken där.
Det finns också några saker att tänka på, militära flygplan har helt enkelt ett mycket högre tryckförhållande än kommersiella flygplan och kan i vissa fall upprätthålla vertikala stigningar. Militära jets har ofta efterbränna för en ökad ökning. De kommersiella planerna som du ser i den länkade videon är mer än troligt lätta lastade med endast en partiell bränslebelastning. Kameravinklar kan också få det att se ut som om planet är klättra mycket brantare än det egentligen är.