På min gamla tillvägagångssätt hade ILS för Rwy 22R vid KJFK den 24 juli 1998 en inkommande kurs på 220 °. Banans mittlinje var 224 °, så en 4 ° skillnad. Beslutshöjd var 250'AGL.
I 747, om vi bröt ut före beslutshöjden och hade en tydlig titt på banan, skulle vi i en grundsamordnad tur minska vår kurs för att fånga banans mittlinje kursvisuellt och då visade vi oss visuellt och spåra mittlinjen.
Problemet var när det var dimmigt, och allt du kunde se nära eller vid beslutshöjden var tillvägagångssättet men inte banan tillräckligt för att visuellt förvärva kursen. Du visste att du var tvungen att rätta till höger, men tendensen, åtminstone för mig, skulle vara över korrekt eftersom näringsljuset tycks vara avsevärt bort till höger, ju ju lägre du var när du först såg dem.I 747 kan du säkert använda en 5 ° bank utan att dra någonting. Som jag kommer ihåg det första att dra skulle vara en utombordsmotor pod, men vad som helst. Således, till och med upp till 100-talets uppringning av radarhöjdmätaren, skulle en samordnad grundbana få dig att räkna upp, men du behövde vara snabb om det, eftersom din markhastighet skulle vara omkring 160kn.
Första gången jag gjorde tillvägagångssättet under de minimala förhållandena, gjorde jag faktiskt över korrekt. Mitt val gick in i flaren var tillräckligt med vänster rod och aileron för att få näsan till banbanan och sedan behålla 5 ° banken för att glida tillbaka till vänster. Efter att ha gjort överkorrigeringen den första gången var jag försiktig så att jag inte upprepade misstaget.
Det har varit nästan 20 år sedan jag senast sköt den inställningen. Jag tittade på adressplattan 08 Mar 2012 på Internet, och jag ser att de har rävat ut saker. Tillvägagångssättet är 222 °, banans mittlinje kurs 223 °. Beslutshöjd är fortfarande 250 'AGL.