Den filosofi som används på Stanford-webbplatsen är att konvertera produkten av dragkoefficient och motsvarande yta till ett "dragområde", vilket är tekniskt området för en kropp med en dragkoefficient på 1. Se sidan 1-8 i Sighard Hoerners bok "Fluid Dynamic Drag" för definitionen och massor av användbara verkliga data om dra.
För att omvandla detta till en dragkraft måste det multipliceras med det dynamiska trycket, vilket är produkten av kvadraten av hastigheten, lufttätheten och faktor 0,5. Ingen ytterligare upptagning av ytan behövs, eftersom detta redan är inaktat i dragområdesvärdena för varje dragkomponent.
Med hjälp av dragkoefficienten kan du jämföra dragkomponenternas relativa dragkraft (friktionsdrag, tryckdragning, ...). Om du vill jämföra dragkompatibiliteten hos flygplanskomponenter (vinge, rör, svansytor, ...), med hjälp av deras dragområde, läggs en faktor för deras storlek, vilket gör det lättare att jämföra det relativa inflytandet av draget hos olika flygplansdelar på totalt dra.
För att svara på din andra fråga: Planformområdet är det vingeområde du ser i flygplanets övre vy och det fuktiga området är det faktiska området som utsätts för luftflöde. Om du börjar med planformen, måste du först dra av den del av vingen som ligger inuti skrovet. Därefter dubblar du resultatet för att ta hänsyn till båda sidor, topp och botten, och sedan delar du denna summa av cosinusen av dihedralvinkeln och cosinusen av incidensvinkeln för att komma fram till ditt vattna område.