Vill en avstängning avbryts om rotationen inte kallas?

Det kan sluta bli en riktigt dålig idé om du har accelererat förbi din V1-hastighet - din avbrott skulle då släcka dig från banans slut, och konsekvenserna från detta område är dåliga till katastrofala.

En mycket bättre idé skulle vara att titta på markörerna på din airspeed-indikator, och om du är på / över rotationshastigheten, fortsätt och rotera. Ta reda på vad som händer med din copilot.

Det värsta fallet är att han är oförmögna, omedvetna, upplever stroke eller hjärtinfarkt eller något liknande, och du kommer antagligen att återvända till land så fort som möjligt. Medan idén om att stanna på marken för att få honom EMS hjälp tidigare kanske tycks vara tilltalande, kommer han nog inte att få bättre uppmärksamhet om ditt flygplan bara sprang av banan, genom flygplatsen staket och i vad som helst terräng / vatten / civilisation ligger bortom, för att du inte började avbryta till några sekunder efter att du borde ha flugit. Bättre att komma tillbaka och landa med en sjuk person på flygplanet, snarare än krasch, gör din copilot nu en av potentiellt många skadade / rädda / oförskämda personer på en skadad jet - och han med minsta förmåga att någon av dem kan evakuera sig själv!

Eller kanske blev han distraherad och han har det bra, och efter att han har övervunnit sin pinsamhet för att missa de viktiga callouts, kommer resten av flygningen att gå bra.

Så, nej, om copiloten inte kallar "V1, Rotate" skulle jag inte rekommendera att avbryta start. Om du ser honom slumped över när han skulle göra ett "80 knop" eller "airspeed live" -samtal, kan det vara ett annat beslut. på den typen av hastighet är du inte i fara för att springa av banan & du kan noga taxi tillbaka till porten omgående. Men om han missade sina samtal med betydligt högre hastigheter är avbrott en dålig plan.

    

Mycket väl angivet svar och giltiga sunt förnuft skäl att inte avbryta över V1 och på ett missat V-hastighetssamtal.

80 kts och 100 kts fungerar också som inkapacitetssamtal och 100kts varning du kommer in i en hög energiläge om pf någon avbrott och något att vara extra uppmärksam vid våt / hala banor.

Här är ett bra fall varför inte avbryta vid V1 och ovanför en tung stråle

länk

länk

Det finns ett fall, undantagsvis. När en avstängning måste avbrytas efter V1 ... när du inte har något annat val än till. Ett fall kan uppstå med flygstyrningsfel som horisontell stabilisator. Ett annat fall kan vara dubbelt / alla motorer misslyckas  Du går inte någonstans med dessa två scenarier och bättre räddar en krasch nära banan, stopp och clearway då i höjd. Ett annat fall där det kan vara frestande att avbryta en feq sekunder efter V1 och om speciellt det andra segmentet är begränsat stöter på en Microburst (självklart bör ypu inte starta inom sikt eller radar täckning av någon åskvädercell .. men om en kraftig hastighetsfördröjning eller hastighetsbyte inträffar nära eller vid V1 i det givna scenariot med andra segmentet klättra begränsat fall .. det kan vara bättre att avbryta om det på en torr landningsbanan förväntar sig ett överskridande och så utövar maximal bromskraft .. och förvänta sig en brand i hjulet väl eller till och med överskridande och krasch i slutet av ett överskridande. Du har valet att trycka gaspulser till maximalt tryck (brandvägg) och totate vid en något högre hastighet för att motverka de försvagande effekterna av mikroburst under det första och andra segmentet .. inte att glömma INTE att höja växeln eller ändra någon konfiguration förutom efter att ha blivit genom skjuven .. typiskt över 1500 fot.