Can utbildning för ett instrument betyg tillämpas mot ett kommersiellt pilotcertifikat?

Kort svar: ja, om träningen har loggats med anmärkningen att den uppfyller kraven för både 61.129 och 61.65.

Detta ämne blev förvirrande på grund av en FAA tolkning som säger:

[...] are the requirements of 14 C.F.R. §61.129(c)(3)(i) [commercial certificate] met by the student getting an instrument rating or training for an instrument rating? The answer is no. The training giving to satisfy the instrument training aeronautical experience of §61.129(c)(3)(i) may also be used to count towards the aeronautical experience of §61.65(e) [instrument rating], but the opposite is not true. The reason for this is that the training required under §61.65(e) is general, while the training under §61.129(c)(3)(i) lists very specific operations that must be accomplished to satisfy the requirements.

Men den här tolkningen var förvånande för många människor eftersom det innebar att ett kommersiellt certifikat kräver ytterligare instrumentutbildning, även om du redan har ett instrumentbetyg. Så AOPA begärde en förtydligande (mer information here ); Du kan läsa hela saken, men det viktigaste uttalandet från FAA är detta:

We are merely clarifying the requirement that the applicant for a commercial pilot certificate provide evidence that they have met the requirements of §61.129. There is not an exact equivalence between the training required for an instrument rating under §61.65 and the aeronautical experience requirements under §61.129.

Praktiskt taget betyder det (som AOPA-artikeln förklarar) att din CFII uttryckligen ska logga in träningen så att den täcker båda kraven:

[AOPA] urges instrument pilot applicants and flight instructors to be sure that instrument training is clearly logged to indicate that the training given meets the requirements of 14 CFR 61.65 as well as those of 14 CFR 61.129. That would avoid questions about the training’s applicability should the pilot one day advance to training for a commercial pilot certificate.

Du kan absolut och nästan alla som ansöker om ett kommersiellt certifikat gör det. Flygvetenskaplig erfarenhet kan omedelbart överföras till ett certifikat som du söker, förutsatt att det uppfyller riktlinjerna för flygupplevelse som anges i FAR 61.129 för det specifika certifikatet.

Mycket av den erfarenhet du loggar tidigt på kan omedelbart överföras till andra certifikat, även i andra kategorier eller klasser av flygplan. Till exempel kan en person som innehar ett kommersiellt certifikat i ett flygplan med ett motorområde ansöka om ett kommersiellt certifikat i en helikopter med rotorcraft med så lite som 50 timmar totalt i helos; resten kan överföras från sökandes flygupplevelse i andra flygplan.

Ja, och surtest är vad undersökaren (DPE) anser acceptabel. Så som CFI är det jag gör om det är tveksamt att skapa en sammanfattning av kraven och referera datum och tid för logginsatsen, så att DPE kan fastställa att kraven är uppfyllda.

CFI-startturer tenderar att bli extremt granskande, och jag använder samma tillvägagångssätt där, nämligen en checklista över de väsentliga kraven för betygsättningen och referenserna för att visa var dessa krav uppfylldes. FAA-inspektörerna älskar det. DPEs älskar det. Det gör alla jobbet enklare och sparar besvär.

Så som student, instrument eller kommersiell skulle jag sammanställa din lista över betygskraven och hänvisa till loggposterna som stöder dessa krav. Sedan har din CFI-signoff på ditt arbetsblad efter att han har recenserat dina uppgifter. Presentera en kopia till din DPE (yep, en kopia för hans poster om han vill). Det kommer att hjälpa din checkride start på en bra anteckning.

Efter 37 år har jag aldrig fått en student skickad hemma eftersom de inte uppfyllde kraven på ratingupplevelse.

Ja. CFI måste dock logga in träningen som att åstadkomma instrumenttiden för det kommersiella certifikatet.

Se Theriault tolkning.