How är blödningsluft används för att starta en jetmotor?

7

Jag vet att de flesta jetmotorer på kommersiella jets startas antingen med blödningsluft från en APU eller blöder luft från annan motor ... Men jag är inte exakt säker på hur blås luft verkligen startar motorn?

Blåss luften bara i kompressionskammaren? Eller används det på något annat sätt?

Som en utgångspunkt har den här frågan här ett svar som beskriver hela processen med att starta en jetmotor på hög nivå. Den innehåller en kort avsnitt om blödningsluft:

Through the opening of bleed air valves, bleed air is sent to an air turbine starter. These devices typically use the high pressure bleed air to spin and engage a centrifugal clutch connected to the engines accessory drive. This in turn causes the N2 shaft within the engine to spin.

Men jag hoppas på en mer detaljerad förklaring av vad blötsluften gör, hur (och var) kopplingen appliceras (finns det också en överföring?). Problem som kan uppstå, och hur de hanteras. Etc etc ... Jag skulle bara vilja ha mer detaljer om det är möjligt.

    
uppsättning Jay Carr 02.12.2016 19:10

1 svar

10


( Källa ) Bild visar hur axeln är ansluten till växellådan.

Motorns axel är ansluten till en tillbehörs växellåda . Spinnaxeln roterar växellådan, som driver generatorn , den motordrivna bränslepumpen och andra tillbehör.

Samma växellåda kan spinnas med hjälp av högtrycksluft från APU eller en startvagn . Denna högtrycksluft roterar en turbin ( startturbinmotorn ), som driver växellådan.


( Källa ) Flygplats.

När axeln snurrar tillräckligt snabbt för att få in tryckluft som skulle garantera en framgångsrik och hållbar bränning, introduceras bränslet och motorn startar och går vidare. Turbinen kopplar sedan ur. Precis som hur en Bendix-drivenhet 1 i de flesta bilmotorer avbryter startmotorn när motorn är igång.

I en twin-spool (tvåaxel) jetmotor är växellådan vanligtvis ansluten till den höga -tryckaxel - samma axel för kompressorns / turbinenivåerna närmast brännarna.

Vad kan gå fel?

Förutom start- eller växelrelaterade funktionsfel, inte tillräckligt med lufttryck för att rotera axeln, vilket skulle vara ett problem med APU, startvagn eller rörledning.

Om jetmotorn sitter i snabb nog svängvind som kommer in från baksidan (jetröret), kommer motorn att vindas i fel riktning, det kan resultera i för mycket kraft för växellåda att övervinna. I det här scenariot skulle piloten välja motorns omvändare - genom att öppna omvänd dörrar / koppla ihop hinkarna, mindre vind får rotera axeln i fel riktning.

An exceptionally strong tailwind (in excess of approximately 20 knots) may prevent positive N1 rotation at a max motoring RPM of 15% to 20% N2. In this condition the Captain should do one of the following:

  • Have the aircraft towed into a position (headwind or crosswind) in which the N1 rotation stops or is in the correct direction.

  • Have the ground crew verify that both engines are clear of personnel and equipment, then deploy both engine reversers. After approximately two minutes, have the ground crew verify zero N1 rotation. Prior to starting an engine, verify the reverser is stowed and latched.

(MD-80 manual)


( Källa ) Omvänd skopor .

1 Samma Bendix vet vi, så gjorde han sin första förmögenhet.

    
svaret ges 02.12.2016 19:19