Jag har tre frågor angående ADS-B och ADS-C. (Förhoppningsvis känner du inte att mina frågor inte är relaterade.)
(1) Vad är omfattningen av tillgängligheten för ADS-B? Låt oss säga att en flyglinje utrustad med all nödvändig utrustning för ADS-B i USA flyger över till Tokyo. När eller var slutar ADS-B att fungera?
(2) Jag läste från detta inlägg som ADS- C används i vissa oceaniska miljöer inklusive Stilla havet mellan vissa flygnivåer. Ungefär vilken procentandel av transoceaniska flygningar utnyttjar för närvarande ADS-C-systemet?
(3) Jag antar att ADS-C inte är ett vanligt transoceaniskt övervakningssystem, om det är sant ADS-C används bara över vissa flygnivåer. Om så är fallet, vilka är alternativ till ADS-C? Vilka andra (övervakningssystem) används för att följa transoceaniska flygningar? Egenrapportering? GNSS? Eller vad?
1) ADS-B kommer sluta fungera när transponderen är avstängd vid porten efter ankomst i Tokyo. Flyglinjer använder 1090 MHz Extended Squitter-sortimentet av ADS-B, vilket är den globala standarden.
2) Jag har inte svåra siffror men jag antar att det är ungefär 90 procent av flygningarna. Vid de mest ekonomiska kryssningsnivåerna är ADS-C obligatoriskt.
3) ADS-C är ett vanligt system. För flygplan som inte är utrustade är positionsrapporteringen av HF alternativet. Och snart kommer rymdbaserad ADS-B att vara tillgänglig också.
Läs andra frågor om taggar ads-b ads-c Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna