How förlorade 737 flygingenjören?

6

I 747-400 dokumentärer hörs vi ofta att förlora flygingenjören tillskrivs de digitala displayerna som endast visar relevant information, och kontrollenheten / FMS.

Lite till ingenting om kontrollsystemen diskuteras någonsin.

Ta MD-11 till exempel, dess avionics hanterar systemen även i en nödsituation, t.ex. automatisk hantering av bränslekorsningsventilerna efter ett motorfel.

Till skillnad från en 727, vad ändrade sig i en 737 som avslöjade flygteknikerpositionen?

    
uppsättning ymb1 12.09.2016 04:45

1 svar

15

Utdrag från "Första sidan: Utveckling av flygtäcken för flygplan med 2 personer" p>

Early in the preliminary design effort, Boeing had taken a careful look at the in service performance and accident history of previous airplane designs. The conclusions were interesting:

  • In flight troubleshooting sometimes led to more serious problems, occasionally jeopardizing the safety of the flight.
  • The flight engineer’s intense focus on systems problems often distracted one or both of the pilots, sometimes resulting in no one “flying the airplane.” Jet engine reliability was much higher than piston engines and they required little or no in flight troubleshooting or adjustment.
  • Certain high workload periods during departure and arrival left little time for outside watch nor much time for handling abnormal events.

In support of industry work to establish rational external vision requirements for transport airplanes, Boeing developed a computer model that determined the relative collision threat value of the visual space around the aircraft. Because airplanes are in motion and at a positive angle of attack, the computer model showed that the collision threat is concentrated generally forward and below the longitudinal axis of the airplane.

In response to these findings the design team took a different approach to the 737 flight deck:

  • A concerted effort would be made to simplify systems designs to increase reliability and to eliminate or greatly reduce the need for in flight trouble shooting.
  • A Flight Deck design group would participate in all flight deck design decisions and would have considerable authority in the design of controls, indicators, and operating concepts across all airplane systems.
  • Workload assessment would be used as an integral element of design to adjust functionality and location of equipment and controls.
  • Operating procedures would be simplified and shortened to reduce distractions and provide ample time for outside watch.
  • The autopilot would be improved to better support operations in the terminal area not just in cruise.
  • The pilot’s stations would be designed to maximize external vision in the primary collision threat zone.

Så det verkar som att många förändringar som underlättade rörelsen till ett flygplan med 2 bemanning var processuella snarare än tekniska utmaningar. Jetmotorer vid den tiden krävde inte konstant uppmärksamhet och justeringar. Det verkar som om denna rörelse mot minskad cockpiträkning berodde på "för många kockar i köket", och medan det inte uttryckligen nämns, verkar det som om Eastern Air Flight 401 var en drivande faktor (Redigera: eller åtminstone ville de förhindra något sådant, visar sig att EA401 inte hänt förrän 1972 när 737 introducerades 1968).

Jag antar att det här inte helt kommer att svara på vad du letar efter. Jag är säker på att du vill se den specifika inmatning som "Flight Deck Design Group" erbjöd för placering av kontroller och indikatorer . Jag antar att ett sätt att räkna ut detta skulle vara att jämföra cockpitutformningen av 727 och 737, så långt som jag kan hitta, är dessa designbeslut inte publicerade.

    
svaret ges 12.09.2016 05:44