Utdrag från "Första sidan: Utveckling av flygtäcken för flygplan med 2 personer" p>
Early in the preliminary design effort, Boeing had taken a careful look at the in service performance and accident history of previous airplane designs. The conclusions were interesting: In support of industry work to establish rational external vision requirements for transport airplanes, Boeing developed a computer model that determined the relative collision threat value of the visual space around the aircraft. Because airplanes are in motion and at a positive angle of attack, the computer model showed that the collision threat is concentrated generally forward and below the longitudinal axis of the airplane. In response to these findings the design team took a different approach to the 737 flight deck: Så det verkar som att många förändringar som underlättade rörelsen till ett flygplan med 2 bemanning var processuella snarare än tekniska utmaningar. Jetmotorer vid den tiden krävde inte konstant uppmärksamhet och justeringar. Det verkar som om denna rörelse mot minskad cockpiträkning berodde på "för många kockar i köket", och medan det inte uttryckligen nämns, verkar det som om Eastern Air Flight 401 var en drivande faktor (Redigera: eller åtminstone ville de förhindra något sådant, visar sig att EA401 inte hänt förrän 1972 när 737 introducerades 1968). Jag antar att det här inte helt kommer att svara på vad du letar efter. Jag är säker på att du vill se den specifika inmatning som "Flight Deck Design Group" erbjöd för placering av kontroller och indikatorer . Jag antar att ett sätt att räkna ut detta skulle vara att jämföra cockpitutformningen av 727 och 737, så långt som jag kan hitta, är dessa designbeslut inte publicerade.