Best glidhastighet vs. bästa glidvinkel? Maximal glidområde?
Jag har några öppna frågor om bästa glid i en nedstigning:
- Jag förstod att det finns en bästa glidhastighet. Detta bästa glidflyghastigheten uppträder vid det högsta lift-to-drag-förhållandet (L / D). Den bästa glidhastigheten anges normalt i flygplanets bruksanvisning.
Är det sant att denna bästa glidhastighet ges i termer av angiven IAS i flyghastigheten och är därför oberoende av höjden?
- Vad sägs om sinkfrekvensen när man flyger i bästa glidhastighet? Jag har sett hodografier där diskutrymmet ges över flyghastigheten. (Diagram taget fom Hämtat från: Coombes, Reachability analysis av landningsplatser för tvångslandning av en UAS)
Är detta igen inidcated airspeed IAS?
-
Som vi alla vet, minskar TAS med minskande höjd när en konstant IAS upprätthålls. För navigering i förhållande till jordens yta behöver jag markhastighet GS som är direkt relaterad till TAS via vindhastigheten (som vi kan anta att vara noll för tillfället)
-
För att bestämma glidbanans vinkel antar jag att markhastigheten och diskfrekvensen är relevanta.
Tänk på att den bästa glidhastigheten är IAS i strid med sann luftfartsnivå TAS, hur kan jag bestämma glidområdet?
Vad är den resulterande flygvägsvinkeln vid bibehållande av bästa glidhastighet? Ändras det med minskande höjd?
- Min intuition säger att när man flyger vid konstant IAS, bör flygvägsvinkeln bli brantare med minskande höjd.
Är detta antagande sant?
Varje hänvisning till att klargöra dessa frågor är välkommen.
För närvarande försöker jag implementera en autopilot för en nödländningsassistent som upprätthåller en konstant flygvägsvinkel under glidningsstigningen. Detta gör det möjligt för mig att exakt bestämma det avstånd som reste när jag känner till start- och ändhöjd som i sin tur tillåter att göra en ordentlig vägplanering. Min känsla känner att jag i det här fallet inte utnyttjar det maximala möjliga glidområdet eftersom jag måste börja med en alltför brant stigningsvinkel vid hög höjd för att upprätthålla denna konstant till marken.
Finns det någon bra idé hur man kan förutsäga avståndet som reste när man bara känner till start- och målhöjd?
Tack så mycket och Skål,
Felix
1 svar
Is it true, that this best glide speed is given in terms of indicated airspeed IAS and hence is independent of the elevation?
Ja. Den bästa glidhastigheten behöver dig att flyga vid den optimale polarpunkten, och med samma IAS kommer du att flyga med samma lyftkoefficient och polarpunkt.
To determine the glide path angle I suppose, that the ground speed and the sink rate is relevant.
Nej, vinkeln blir densamma oavsett höjd (om vi försummar Reynolds nummereffekter för nu). Vad förändras hastigheten över marken? detta går upp i höjd .
What is the resulting flight path angle when maintaining best glide speed? Does it change with decreasing elevation?
Nej, det gör det inte. Glidbanan kommer att vara densamma, bara vid högre höjd kommer flygplanet att flyga snabbare och proportionellt sjunka snabbare. Vilka ändringar är tidsskalan, inte den geometriska skalan.
EDIT: Det angivna diagrammet anges antingen i TAS på x-skalaen och för en viss höjd, eller den anges i IAS och gäller för havsnivån till maximalt tak (om vi försummar Reynolds nummereffekter för tillfället)
P.S .: Terminologi:
Höjd är det vertikala avståndet från havsnivån till en flygplan som flyger. Se här för mer.
Höjd är det vertikala avståndet från havsnivån till marken eller till ett hinder.
Höjd är vertikalavstånd mellan ett flygplan och den lokala marken.
Läs andra frågor om taggar emergency-procedures flight-path glide-ratio airspeed Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna