Could enkla styrsystem för flygledning installeras i en prototyp så snabbt som ett mekaniskt system med autopilot?
Det verkar som att fly-by-wire-system kan ta längre tid för att bli certifierad eftersom testkraven är mycket mer omfattande. Ett prototypflygplan skulle inte behöva klara dessa test.
Hur mycket mer tid eller komplexitet kan det vara att genomföra ett flyg-ledningssystem för bara en uppsättning av vagnar, roder och hissar? En ekvivalent nivå av funktionalitet i det mekaniska systemet skulle kräva åtminstone en autopilot.
Alla länkar till regelverk eller exempelsystem skulle uppskattas.
1 svar
Tidiga civila FBW-system prototyperades genom att ta ett konventionellt kabelflygplan och mata kontrollytorna i befintliga autopilotsystem och servos.
Den tidigast var med NASA Langley's 737 som hade ett bakre "forsknings" flygdäck. Olika instrument och kontrollsystem testades. Flygplanets normala flygplattform var kvar med säkerhetspiloter på framsidan.
( NASA-foto )
När Airbus utvecklade FBW-systemet för A320 tog de ett test A300 (F-BUAD), installerade sidosticket på vänstra sätet och riggade FBW-systemet för att ge kommandon via autopilotsystemet.
( Källa , artikel )
Det var sista gången detta gjordes; Inget efterföljande Airbus-flygplan hade någonsin kabelprototyper och jag vet att Boeing aldrig gjorde det. FBW-system är mogna nog att det inte behöver finnas kabelbackuptestning. Om du behöver prototypa någon ny kontrolllag eller ett system kan du helt enkelt ändra programvaran i ett befintligt FBW-flygplan.
En grundläggande fråga är att avsikt att testa är att bygga en ny flygplattyp. Det krävs en hel del ingenjörsarbete för att designa ett kabelsystem som bara skulle användas för tidigt stadium FBW-testning, och skulle i slutändan slösas bort. I ett modernt FBW-system är allt helt skräddarsydd för elektronisk styrning, från staven helt till hydrauliska ställdon.
Läs andra frågor om taggar flight-controls avionics fly-by-wire aircraft-development Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna