Vilken åtgärd tar flygkontrolldatorn (enligt normal lag) när den förverkligar till exempel
Finns det någon säkerhetskopia för detta?
Finns det några minimikrav för kontrollen för flygkontrolldatorn att "arm" eller "aktivera" backupen om den är tillgänglig?
Tja, A320 och A340 har 2 ställdon per avböjningsyta (vid hiss eller aileron har spoilersna inte 2 ställdon per 1 yta).
Om någon av dessa manöverdon misslyckas, har de inte något tryck som de levereras av antingen hydrauliska kraftsystem (Blå, Grön, Gul), den andra ställdonet som levereras av ett annat tryckförsörjningssystem ) tar kontroll över ytan. Flygkontrolldatorn skulle fortsätta arbeta under normal lag, eftersom de andra 2 primära flygdatorerna (PFC) fungerar korrekt. Om sekundära flygdatorerna (SFC) tar kontrollen (efter minst 2 misslyckade PFC) skulle flygplanet dock förlora flygens förmåga med normal lag och sålunda skulle direkt lag aktiveras.
En avbrytning mellan LVDT och en avböjningsyta skulle orsaka en störning av återkopplingen mot PFC. PFC kommer att märka att det skickar signaler men får ingen förändring i feedback och kommer att överväga sig själv i ordning. Detta skulle innebära att respektive PFC kommer att göra sig själv i passivt tillstånd och överföra kontrollen till det andra PFC anslutet till sitt eget manöverdon. Beroende på om en PFC eller en SFC i kontroll skulle du ha antingen normal (åtminstone PFCs intakt) eller direkt lag (de 2 SFC: erna är kommandot)
En mekanisk backup finns i form THS (Trimmable Horizontal Stabilizer) som aktiveras av trimhjulet och roderet som är tillgängligt via pedalerna för A320 och A340.
Läs andra frågor om taggar flight-controls control-surfaces fly-by-wire Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna