Ska helikoptrar flyga när de saknar makt för vertikal klättring ute i marken?

Upp till en viss hastighet, som kommer att vara i POH, är det största effektbehovet när du svävar ut ur marken. Nästa svänger i markeffekten och kraften som krävs i framåtgående flyg är det lägsta och minskar fram till en punkt där ökningen av parasitiskt drag börjar öka den nödvändiga effekten.

Se en typisk strömkrävad kurva.

Från AOPA-bloggen

Så det är möjligt att inte ha tillräckligt med effektmarginal för att kunna sväva OGE men tillräckligt för att sväva IGE.

För att utföra en normal start (ignorerar många biverkningar som pedalbehov), kom till en normal svänghöjd, ca 2-3 fot, tryck sedan cykliskt framåt. Öka kollektiven smidigt för att behålla höjden och låta aicraften accelerera som den kommer, eftersom ökad kollektiv ökar effekten och rotortrycket nu har en framåtgående horisontell komponent. Eftersom betydande översättningslyft sparkar in vid ca 10 kts krävs en minskning av kollektivet för att undvika att klättra tidigt. Du vill inte klättra med hög tonhöjd, och därför högt dra, om motorn slutar. När du når cirka 45 kts eller så, dra tillbaka på cykliska för att anta en klättring attityd. Flygplanet kommer att bosätta sig vid ca 65 kts.

För att utföra en "krypande" start, öka kollektivet för att bli lätt på skidorna. Ett försiktigt framåtriktat tryck på cykliken kommer att starta en glid på marken. När översättningslyften sparkar in, applicera ett litet baktryck för att lyfta försiktigt för att klättra till ca 1-2 fot för att förbli i maximal markeffekt och fortsätta att accelerera. Vänta tills 45 kts nås och av dig. Under denna manouver lämnas kollektivet tills det är etablerat i stigningen, förutom små anpassningar som behövs för att hålla höjden konstant under krypningen.

Jag är inte säker på om det är ett certifieringsbehov, men varje helikopter jag har flugit kan flyga säkert när det inte finns tillräckligt med kraftmarginal för att sväva OGE, och de flesta helikoptrar jag har flugit är på svag sida (R22 , B206, B206L, S300, Enstrom 280) så jag antar att alla helikoptrar kan göra det.

Jag kollade några typer certs och jag kan inte se någonting om krypande start. Jag är ganska säker på att de enda gränserna som gäller är RPM, MAP, vridmoment, N1, N2, temperaturer etc. Så länge du inte överskrider dem och överensstämmer med POH, spelar det ingen roll hur du få luftburna. Som du kan se från den kraftkrav som krävs, är den kraft som krävs för framflyttning mycket lägre än för svävaren.

Jag har kopierat i din kommentar:

I understand that vertical climbing is not hovering, but neither is it "flying" in the same sense that translational flight adds lift. Positive vertical climb out of ground effect with no translation is, I deduce, the hardest thing a helicopter can do. The maximum rate of climb in that attitude seems like something you'd have charts for, but I don't even know a term or acronym for it.

På grund av överskridande lyft kräver en helikopter mindre kraft att klättra när den flyger framåt än vad den gör för att sväva, in eller ut ur markverkan. Det största kraven är när du svävar OGE och att öka svänghöjden kräver mer kraft, ändå så ja, klättra vertikalt. OGE kräver mer kraft än någon annan regim. Det finns inget diagram eller term för detta som jag är medveten om helt enkelt för att du inte ska göra det och POH kommer att detaljera begränsningar, inte minst de "döda männen" eller undvika kurvan.

länk

Den enda gången du någonsin skulle klättra vertikalt (ett "högt" start) är när du går ut ur ett begränsat område när det inte går att gå ut utan att rensa träd, väggar eller vad som helst. Vissa proffs gör det hela tiden, t.ex. inspektioner / reparationer, loggning etc. men de accepterar risk för att de arbetar utanför gränserna och är certifierade och försäkrade på lämpligt sätt.

Undvikskurvan visar kombinationerna av höjd och hastighet i vilka testpiloter (dvs de bästa) har visat att en säker landning är möjlig om motorn slutar. Du ska inte flyga i det skuggade området, så att du kan se (och det här diagrammet är lika för alla helikoptrar) att en tornad start aldrig ska användas om det inte finns något alternativ, och bara då, för kortast möjliga tid. Kommer in i en hög svävare, säg 50 fot eller fortsätter en vertikal stigning. OGE är förbjudet på grund av att den ligger i skuggade områden i diagrammet.

Helikoptrar är inte alltid intuitiva. Många människor är förvånade över det faktum att klättring behöver mindre kraft än att sväva, och ju snabbare du går (fram till den punkt där parasitstyrkan ökar dramatiskt), desto mindre kraft krävs. Tänk dig en bil där mindre kraft krävdes för att accelerera och gå fortare!