När du flyger utanför USA är det lämpligt att följa FAA-reglerna när de är strängare än ICAO, och när det inte bryter mot reglerna för lokalt flygstyrande organ.
Kan du fortfarande bli böter eller komma i trubbel eller har FAA bara jurisdiktion i USA: s luftrum?
FAA har bara jurisdiktion över USA: s luftrum och du måste följa reglerna för det luftrum du flyger in / genom. Om du pratar om N-registrerade flygplan måste de följa FAA-regler för luftvärdighet etc. även om de hålls utanför landet.
Här är intressant fråga om bryta lagar på ett plan i allmänhet (typ av tillämplig här)
Sidanotag: Även om FAA inte har jurisdiktion utanför USA: s luftrum om det råder en olycka som involverar ett USA-byggt flygplan (huvudsakligen Boeings vid denna tidpunkt) skickar NTSB en representant för att sammanställa sin egen rapport (och stöd i undersökningen ). Jag vet att detta händer för kommersiella olyckor jag är omedveten om de skickar representanter för USA bygga GA-flygolyckor utanför landet.
Sidanotering 2: Amerikanska pilotslicenser är giltiga någon annanstans i världen och tillåter dig att flyga någon annanstans i världen, vissa åtgärder på andra håll i världen (om de fångas / rapporteras) kan leda till upphävande av din amerikanska utfärdade licens. Det finns en del info om det här I internationell flygning är du många mästers tjänare.
Av toppen av mitt huvud skulle du vara ansvarig för:
Landet i vars luftrum du flyger.
Om landet du flyger in kräver att du går bakåt runt flygplanet tre gånger medan du sjunger Hakuna Matata innan du startar, börjar du värma upp din sångröst.
I ett mer praktiskt exempel kräver vissa länder flygplaner för alla flygningar (inklusive VFR-flygningar). Om du är en amerikansk pilot som flyger ett USA-registrerat flygplan under visuella flygregler i ett av de länder du skulle behöver fortfarande lämna in en flygplan med lämpliga myndigheter, även om det inte krävs enligt amerikanska bestämmelser.
Det land där ditt flygplan är registrerat.
Ett US-registrerat flygplan är föremål för USA: s luftvärdighetskrav, oavsett var den är i drift. Om du ignorerar ett luftvärdighetsdirektiv är ditt luftvärdighetsbevis ogiltigt (och därmed kan du inte använda det flygplanet någonstans eftersom de olika ömsesidiga avtalen och fördragen som skulle låta dig använda det flygplanet i andra länder är beroende av att luftvärdighetsbeviset är "giltigt ").
Förutom luftvärdighetskrav kan det finnas andra krav eller restriktioner som påförs ditt flygplan genom dess nation eller registret.
Det land som utfärdade ditt pilots certifikat / flygbolag certifikat.
En certifierad enhet är skyldig att följa förordningarna i det organ / land som utfärdar det intyget. Så ett amerikanskt flygbolag är fortfarande skyldigt att överensstämma med FARs del 121, och amerikanska piloter är skyldiga att följa relevanta delar i del 61 och del 91.
Om du till exempel hittar ett land utan begränsning av alkohol och flygande, är du fortfarande bunden av 8-timmarsregeln i 91.17 - ditt amerikanska certifikat (USA-utfärdat) kan upphävas eller återkallas för att bryta mot den här begränsningen, även om landet du befinner dig inte bryr dig om.
Så för att flygningen ska vara laglig måste du följa de mest restriktiva bestämmelserna, gällande lagar och regler och riktlinjer.
De flesta luftfartsbestämmelserna är i stort sett lika (tack vare ICAO), så det här är vanligtvis inte ett problem, men det är något du behöver vara medveten om innan något flyg i ett annat lands luftrum.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations regulations far-61 icao icao-recommendations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna