Varför överväger inte emirater att köpa eller hyra använda A380s?

(Källa: IATA )

Användade flygplan är dyrare att driva och underhålla. Ta Ryanair till exempel, de har 420 Boeing 737s med en genomsnittlig ung ålder på 6,8 år. Den åldern är mycket viktig.

Diagrammet ovan visar den direkta underhållskostnaden för en A320 för flygplanet, samma grafer är tillgängliga för de andra systemen. Observera när den första perioden slutar.

First-Run is the initial operating years, often referred to as the honeymoon period and generally considered the first 4-6 years of in-service operation. The structure, systems, and components are new; and there is less non-routine maintenance and material scrap rate.

Följande fungerar som både ett bevis och ett svar: Airbus köper tillbaka de äldre A380: erna i den nya affären med Emirates för nya A380.

Airbus (AIR.PA) will have to buy back or find new homes for some of the older A380s currently operated by Dubai’s Emirates as it finalises a deal to sell new superjumbos to the Gulf carrier.

(...)

The decision by Airbus to buy back aircraft to facilitate the anticipated deal comes as the aviation market struggles to absorb some of the first A380s, which entered service a decade ago.

Reuters artikeln är från den 12 november 2017. Det är inte konstigt att du ser äldre Boeing 777s bredvid 727: s :

Något Airbus är försiktig, de vill inte se en A380 i boneyard så snart.

Airbus is seen as keen to support the second-hand market to avoid having to break up one of the planes, a potential public relations setback as it tries to breathe new life into the iconic European programme following recent production cuts.

    

Emirates har just kommit överens om att köpa 20 fler A380s (med ett alternativ till 16), men väldigt få andra flygbolag är intresserade av att de bär för många passagerare. Det gör dem väldigt flexibla för ett flygbolag på vilka vägar de kan flyga och vara lönsamma. För att vara lönsam måste du fylla i nästan alla platser, varje flygning året runt . Det finns bara så många vägar som kan göra det, och Emirater har redan sugit många av dessa passagerare upp på sina befintliga rutter, som flyger genom deras Dubai-nav. Det finns inte mycket fler passagerare att locka, så de behöver inte fler A380-tal.

"The A380 is not made for every route, but it is ideal for high-traffic routes, high-volume routes that are congested or where there are flying constraints,"

(Från "Större är inte alltid bättre: Varför A380 super jumbo kämpar för start" ).

Och om det finns en liten nedgång i passagerantalet, så är det inte mycket du kan göra med en A380, men flyga den lite tom. Om du har mindre flygplan kan du dock köra två medellånga flygplan när efterfrågan är tung, eller ett medium och en liten, då efterfrågan är lite mindre eller bara en liten i lågsäsong. Men ... du kan inte göra det med en A380. Du går antingen 3/4 full, eller inte alls. Så det är oflexibelt för ruteplanering.

Qantas originally order 20 of the double deckers but decided to only take delivery of 12. According to Joyce, the Dreamliner offers the airline more flexibility and lower financial risk especially on routes with inconsistent or seasonal demand.

“If we were to fly two (236-seat) 787s tail-to-tail, the per-seat cost would be less than the (486-seat) A380,” Qantas CEO Alan Joyce said in an interview.

(Från "Vi har kanske bara sett med slutet på A380 super jumbo" ).

Flygbolag köper inte flygplan bara för att de har den senaste tekniken. Flygbolag köper flygplan som kommer att ha en lägre kostnad per sittmiljö. Detta ska vara ett flygplan med den senaste tekniken, men om den tekniken kommer i ett flygplan med fler platser än vad du kan fylla på, är kostnaden per sätesmiljö inte lika bra som den borde vara och kan vara högre än en mindre, äldre flygplan.

Så enkelt är A380 för stor. Det gör att ett flygbolag lägger alla sina ägg i en korg, och endast emirater hade rutter och trafik att köpa den i vilken mängd som helst.