Efter att ha svarat på den här frågan fick jag mig att undra om det kan finnas en situation där en komplett flamout av motorer kunde orsaka en allvarlig förlust av kontrollen om auto-piloten skulle fortsätta försöka hålla höjden trots förlust av ström. Om det gjorde det, förmodligen genom att lyfta näsan och förlora flyghastigheten, så skulle flygplanet så småningom komma in i en stall.
Vilket ställer frågan, stängs auto-piloten automatiskt av vid motorfel? Även om jag antar att det beror på autopiloten och flygplansmodellen.
Jag inser piloten och medpiloten borde vara mycket medveten om att något är fel, men jag kan också se att de är ganska upptagna och försöker lista ut vad alla larm säger till dem och eller försöker starta om motorerna och inte märker att AP är inställd på katastrof.
Nej, det finns ingen nödvändig koppling mellan autopiloten och en motor som saknar något flygplan som jag är medveten om - vilket är långt ifrån alla! Om du befinner dig i ofrivillig nedstigning, skulle en motor som inte misslyckas verkligen inte förändra flygets flygegenskaper, så det är inte så stort att du ska bli av med autopiloten. När du har allt allt trimmat upp (dvs roder trim in för att balansera den asymmetriska kraften), är det trevligt att sätta autopiloten på för att låta den hålla vingsnivån & håll höjdpunkten för dig medan piloterna reda ut allt som kommer nästa - checklistor, ATC-koordination, välja var du ska landa, etc.
Vad kommer från nästan omedelbart efter motorfel, åtminstone på 737, är autotrotten. Det kommer att känna att tryck- och gaspositionen är otillbörlig, och i stället för att flytta den goda gasen runt när du kanske inte är redo att kompensera med roderet, lossnar den. Jag är inte säker på om det är universellt sant; 777-datorerna är galen smarta, och de kan faktiskt lämna A / T som är involverade i ett sådant scenario (medan A / P flyger roret för dig).
Den grundläggande utmaningen som du nämner, en autopilot som håller höjd även när tryckkraften är otillräcklig för att bibehålla flyghastigheten, är ett scenario som inte är begränsat till motorfel. Automatiseringen kommer att ha vissa uppsättningar regler när det gäller när du ska hålla, när du ska gå till reverseringslägen och så vidare. Och om du fångas på fel plats kan automationen bita dig. I 737, till exempel, om du befinner dig i höjdhöjd eller glidskytt, kommer autopiloten att hålla det oavsett hur svårt hastigheten försvinner. (Stall när du är på glidbanan eller följ hastighetsmarkören i markens smuts kort ... fördömd om du gör det, fördömd om du inte gör det!) Å andra sidan, om du befinner dig i ett vertikal hastighetsläge eller en VNAV klättring eller nedstigning, det finns hastighetskopplingar som kommer att ändra din flygväg snarare än att acceptera en hastighet över eller under säkra gränser. Om allt är korrekt inställt och autotrotten är inkopplad (eller piloten ställer in effekten på rätt sätt), fungerar allt bra. Men om tillräckligt med saker går fel och du inte uppmärksammar ... det är då dåliga saker kan hända.
Jag kan inte hitta en länk till en artikel från 90-talet, men det fanns en artikel där en Bonanza-pilot dog i flygning (på grund av hälsoproblem), hans plan kom smidigt ner i ett fält någonstans på grund av autopiloten vingarnivån efter att den sprang ur gas.
Så länge planet har elektrisk kraft, kommer många autopiloter att fungera när motorn stannar.
Läs andra frågor om taggar engine-failure autopilot Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna