Vad är det horisontella stabiliseringsfelproceduren?

Detta skulle falla under katastrofalt misslyckande och det finns inte mycket som kan göras. Du kan också fråga vad som händer om en vinge faller av.

men ..

UA232 Sioux City. # 2-motorn (i svansen) blåste upp och tog ut de hydrauliska linjerna som gjorde att alla svansreglerande ytor (horisontella och vertikala) inte fungerade. Besättningen fann att de kunde återfå begränsad kontroll över luftfartygets inställning genom att variera kraften på vingsmotorerna, ökande dragkraft gav en viss tonhöjd och minskade tryckkrafter ner. Detta berodde på att stången var under vingen. Besättningen gjorde ett bra jobb att få flygplanet tillbaka till flygplatsen och på väg ner banan. Trots att det var cartwheeled och bränt, överlevde många passagerare, tack vare besättningens agerande.

    

Ja det görs regelbundet om återkommande simträning, men inte för fullständig resa eftersom det normalt behandlas som ett kontrollsystemfel som kan stoppas innan det blir helt okontrollerat och Alaska Airlines-incidenten var ett mekaniskt fel i acme trådar på skruvstången där stiften var fri att luta upp så långt det kunde gå och de var dömda.

Under simutbildning brukar instruktören generera en knäppning medan du befinner dig i en viss avvecklad situation och tänker på ditt eget företag, och du måste känna igen det (det finns vanligtvis ett clacker-ljud som släcks efter det har kört för mer än säg 5 sekunder om du inte märker att indikationen rör sig), tryck på knappen trim DISC på hjulet för att koppla ur trimkanalerna och gör vad du måste göra. Om autopiloten var på i ALT-hållsläge skulle det ha kopplat bort sig själv vid något tillfälle även när hisskraften som krävs för att hålla höjden blev för hög och översteg vridmomentgränsen på autopilot servo.

Vad du nu står inför är ett flygplan som nu är trimmat för en enda hastighet, varhelst steken stoppade vid, och att flyga vid någon annan hastighet kräver att du förskjuter hissen och håller den där, mot fjädrarna i tonfelsystem som vill återställa det till neutral. Så det beror allt på hur långt sticket rörde sig innan du klippte av det.

Näsa nerlöpningar är vanligtvis värre än näsa upplöpningar, eftersom det är lättare att trycka och hålla och dra sedan och håll, eftersom du kan sylta ditt ben mot kolonnen för att ge dina armar en vila på en näsa uppåt. Stabutflyttningar är en av de mer obehagliga träningsscenarierna, särskilt för att om du får en näsa nedåt (som beror på din instruktörs ondskvotkvotient) kommer dina armar att vara väldigt ont när du är klar.

De flesta flygplan har en betydande trimbyte med flikförlängning och flikar kan användas för att hjälpa till med kontrollerbarhet beroende på flygplanets svar på flaputplacering, så det är ett fall där du vet att ditt flyg verkligen kan hjälpa.

Även om AA261-incidenten avlägsnade jackskruvsfettet som grundorsak orsakade det en granskning och testning av fettblandningspraxis (jackskruven hade både litiumfett och lera basfett på den och fettet var försämrat), där det konstaterades att blandning av litiumbas och lera basfetter orsakade för tidig nedbrytning, och en industriell kampanj gjordes. De flesta underhållshandböcker har förmaningar mot blandningslera och litiumfett.

Problemet är att det inte finns någon separat milspec för lera och litium, bara mellan moly och icke-molyfett, och fett får endast krävas av mil-not-märket, så situationen den här dagen kan vara lite röra. Till exempel är Aeroshell 33 (litium) och Aeroshell 7 (ler) samma mil, men ska inte blandas. Klar som lera?