En granskare frågade mig om din Seneca vikt är 4000 pund, och du har 800m sikt, skulle du ta av? Jag sa enligt lag att synligheten är ok men det skulle jag inte, för om vi får ett motorfel, kan vi inte behålla VMC eller höjd, men han vill att jag ska förklara mer och bättre !?
Vad han vill veta mest är att du har accelerations-stop och acceleration-go avstånd beräknat för den flygplatsen och omgivande atmosfäriska förhållanden vid den startvikt. Har du också tillräcklig bana tillgänglig för detta samt en stigningshastighet som är tillräcklig för hinderutrymme vid ett kritiskt motorfel efter Vr? Och om så är fallet, har du en plan på plats för den akuta situationen? Multi-motorflygning är mycket om förväntan för sådana slags händelser. Att ha en plan för start och avgång och förutse motorfel vid start är all del av säkert flygande lätta och medelstora tvillingar. Om du inte kan göra det, är du i farligt vatten och examinator vill att du ska tänka på det.
Jag har inte en Seneca AFM tillgänglig för mig, men du borde noga gå tillbaka och granska din start och klättra prestationsdata för OEI samt information om din flygplats och avgångsprocedurer. Detta borde ge dig ett mycket bättre svar på den här frågan.
Från ett juridiskt perspektiv beror det också på under vilka flygregler som flygningen utförs under. Med ca 1/2 cm sikt och flygande med två flygplan skulle avgången vara olaglig när den genomförs under del 121, 125, 129 och 135 kommersiella verksamheter, men är laglig enligt en del 91 flygverksamhet. Se till att det också ingår i ditt beslut.
Slutligen, bara för att du kan göra något betyder inte nödvändigtvis att du borde göra något. Dessa förhållanden är ganska snäva och du målar dig in i ett riktigt obekväma hörn med liten marginal för fel om något skulle gå fel. Är du verkligen kompetent att använda en tvilling, inklusive hantering av motorfel, med så låga väderminimum eller i fullständiga noll-nollförhållanden? Är du villig att satsa på ditt liv på att veta att när du är luftburna i den miljön och på kursen, finns det ingen vändning? Kan du behålla rätt flyghastighet, höjd, rubrik och stigningshastighet som AFM listar alla medan du sjunger med motorfel eller någon annan nödsituation i IMC? Är du säker på att dessa villkor inte överstiger dina personliga miniminivåer med tanke på din erfarenhet av flygmotorflygning och i synnerhet drift av en Piper Seneca? Om svaret är nej, ska du inte flyga under dessa förhållanden.
Läs andra frågor om taggar engine-failure aircraft-performance multi-engine takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna