Can ailerons används för höjdbyte vid hissfel?

Om vridarna kan flyttas på samma sätt på båda vingarna, är kopplingen mellan båda brutna och de skulle flyta upp nära deras maximala negativa (bakre kant upp) avböjningsvinkel. Även en hydraulisk aileron booster skulle inte hjälpa, eftersom här fortfarande finns en koppling mellan båda aileronsna för att hålla nedtryckningskrafterna nere. Endast i ett flyg-med-flygplan med fullt drivna aileron-manöverdon kunde styrsystemet programmeras för att möjliggöra symmetrisk avböjning.

Effektiviteten hos ett sådant sätt att pitchkontrollen är mycket låg, och endast vingsvep kan hjälpa till att göra det användbart. En eventuell pitchkontrollingång kommer att förändra lyft på yttervingen, och uppstigning skulle innebära en förlust av hiss och resultera i en störning av flygplanet. Om det händer vid landning, när piloten använder sig för att dra pinnen för att höja näsan gradvis kommer den resulterande markkontakten vara ganska tidig och ojämn. Piloter av flygande vingar vet detta; De är mycket försiktiga med sin tonkontroll under en flare.

När en ASW-20 glider hade kraschat för några år sedan eftersom piloten hade glömt att ansluta hisskopplingen , Gerhard Waibel flög till gliderklubben och visade hur man flyger ASW-20 med flikar för höjdkontroll ensam . Nackdelen är ett mycket minskat varvtal och en hög landningshastighet, eftersom du behöver minska camber för att kasta upp, men det fungerar. Eftersom flikspänningen är högre än spännviddspanelen, rekommenderar jag starkt att du förlita på flikarna för stigningskontroll när din hiss slutar fungera om flikar är installerade. De behöver inte heller någon modifikation för att fungera som pitch-kontroller eftersom de är riggade för att flytta symmetriskt.

Om motorerna är monterade låga eller höga, deras drivkraft kan också användas för pitchkontroll . Detta användes vid flera tillfällen för att få en flyglinje ner efter alla hydraulkretsar misslyckades .

EDIT: Mike Dunlavey insisterar på att jag bör nämna flaperons. Han har rätt, de är bara möjliga med mekanisk koppling, men du hittar dem bara på vingar som ändå har flikar. Alla moderna glidflygplan med flikar kommer också att flytta aileronsna i synkronisering med flikarna.

Men de är det värsta valet för pitchkontroll. För en är de på vingen med den minsta ackordet. Deras hissbyte kommer att gå med minsta höjdpunktsändring av alla kontroller utom roret, så det skulle vara mycket bättre att använda flikarna för pitchkontroll. Att aileronsna rör sig med klaffarna har liten effekt. Dessutom kommer väl utformade flaperons att ha mindre avböjningsbyte för en given klaffbyte så att den spetsiga hissfördelningen kommer att ligga nära det optimala. Detta gör dem ännu mindre effektiva än flikarna.

Jag väljer att inte nämna dem för att göra svaret kortfattat. Men jag är rädd att korta svar inte uppskattas längre.

Jag är en 100-timmars pilot, så jag vet grunderna.

Varje civilt flygplan kräver dekalering , vilket är en uppåtvänd tendens. Då om planet är korrekt laddat, ligger tyngdpunkten framför hissens centrum. Om det inte fanns någon tyngdkraft skulle planet helt enkelt resa i en cirkulär slinga uppåt. Näsens vikt är vad som förhindrar det.

Varför? För hastighetsstabilitet. Både hissen och den uppåtvända tendensen är proportionella mot hastigheten kvadrerade. Så om de går långsammare, vinner näsan, bär dem ner, vilket gör dem snabbare. Om de går snabbare vinner vingarna och bär dem upp, vilket gör dem långsammare.

Så om hissarna blir frusna och du vill näsa upp, ge dig bara gasen och gå snabbare. Antingen eller sänker klaffarna, för att få mer lyft. Eller du kan flytta lite vikt bakom.

EDIT: Den här bilden visar hur man gör en flaperon med rent mekanisk koppling: