På ett senare flygning gjorde kaptenen ett tillkännagivande vid porten att de måste starta om datorn eftersom det inte fungerar, och omstart vanligtvis löser problemet.
Efter att ha lagt det här på twitter fick jag ett svar på att de flesta flygplan har 3 datorer och omstart under flygningen är vanligt.
Vilka är orsakerna till omstart? För mig låter det som en mjukvara / dator som inte testas noga istället.
Dagens moderna flygplan har många datorer, och ibland blir saker synkroniserade och kommunicerar inte korrekt. Under preflightkontrollen kontrollerar vi varje system enligt tillverkarens rekommendationer, och ibland kommer en av kontrollerna inte att passera korrekt. Beroende på systemet kan en omstart av datorn vara en möjlighet att se om den fixar den (som om du startar om din hemdator) när en kontroll misslyckas. Andra gånger är problemet ett kommunikationsprotokoll mellan två (eller flera) olika datorer. Ofta i det här fallet måste hela flygplanet stängas av för att återställa dem alla samtidigt. Eftersom dessa test inte utförs i luften, uppstår problemet vanligtvis inte uppe.
I de allra flesta fall är det inte ett säkerhetskritiskt objekt som vi har att göra med (där mjukvarutestningen är mer noggrann), men snarare ett övervakningssystem. De säkerhetskritiska objekten (som flygkontrollprogramvara etc.) kommer att ha flera redundanta system och har ofta olika versioner av programvara på minst en av datorerna "just in case".
Generellt kommer flygbesättningen inte att berätta för passagerarna när de behöver "starta om" en dator om vi inte behöver slå ner hela flygplanet. Det är mycket märkbart och kommer att få vissa människor att oroa oss så att vi gillar att ge dig en heads up innan alla lamporna går ut och klimatanläggningen stängs av. Det är självklart upp till flygbesättningens utrymme men
Det var förmodligen kaptenen som försökte vara rolig och använda relatable villkor för vad som händer. I EMB-145 ibland skulle ACARS sluta fungera, och du skulle kunna initiera det på nytt under flygningen. De faktiska datorsystemen kan dock återställas, men det här är något du bara skulle göra på marken, eftersom det antingen involverade driva ner flygplanet eller att få MX ut för att öppna några paneler och dra avbrytare / flip-switchar.
De få saker som kan återställas i luften genom att dra och återställa en brytare var saker som FMS, ACARS och autopiloten, som vi skulle göra när de regerades av QRH eller MX och kanske det här var vad kaptenen hänvisade till .
Flyglinjer är mer komplexa, så jag antar att det är möjligt. På lätta flygplan har jag aldrig hört talas om att någon måste starta om datorn (glaspanelsystem). Ibland måste vi starta om våra radioer, och jag måste starta om FADEC (motorkontroll) datorer förut.
Is rebooting the computer normal before/during flights?
Det är fel att skriva om "datorn" eftersom en modern flyglinje förmodligen innehåller hundratals eller tusentals mikroprocessorer och mikrokontroller.
Till exempel innehåller backstödsinformationen och underhållningssystemen nästan alla en mikroprocessor som kör ett inbäddat operativsystem. Var och en av artiklarna av avionikutrustning kommer att innehålla flera mikroprocessorer, som förmodligen kör realtidsoperativsystem som är certifierade för användning i flygplan.
Kritiska avionikssystem har möjlighet att återställa sig om de upptäcker problem - till exempel kommer de att ha hårdvarubaserade vakthållare som startar om en processor eller ett system som inte visar tecken på att det körs normalt.
Till skillnad från en vanlig stationär dator är jag ganska säker på att kritiska system ombord på ett flygplan är utformade för att hantera flera misslyckanden och fortsätta att fungera, i nedbrutet eller bakåtriktat läge om det behövs.
most planes have 3 computers
Som jag skrev ovan kommer stora kommersiella flygbolagen sannolikt att ha hundratals eller tusentals mikroprocessorer och mikrokontroller.
Idén "3 dator" kommer från användningen av redundans i varje kritiskt system. Varje delsystem kan ha två, tre eller flera oberoende skapade system med olika hårdvara och med programvara som skrivs av olika grupper, som alla gör samma jobb. Ett skiljedomssystem jämför utdata och om en av tre håller med om varandra, får de andra två att avgöra vad som händer.
Nej, det är inte normalt i kontrolllistan före flygningen för piloten att gå runt på baksidan av flygplanet, vrid en stor röd strömbrytare av och på igen och vänta på en start-jingle.
Om filmen i flygningen inte fungerar, förväntar jag mig att någon kommer att försöka slå av och på igen.
Om det finns ett problem med ett av de många oberoende systemen i cockpitet, skulle jag gissa att det är rimligt, i vissa fall är pilot- eller ingenjörens checklistor för problemet ett slags återställningsoperation.
Läs andra frågor om taggar cockpit Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna