How farligt är det om en motorkåpa faller av?

Flygningen är mycket säker på grund av den stora erfarenheten som byggts upp under årtiondena. Motorfel, som i motorn slutar fungera, redovisas vid flygträning och i flygplandesign. Säkerhet är under kända omständigheter, med mycket låg tolerans för situationer utanför normen som @corsiKa stater.

Men en motorhuvud som faller av är ett strukturfel, med oförutsägbara konsekvenser:

• Vilken bit av cowling bryts av?
• Vilka andra delar av strukturen påverkar de bortbrutna bitarna?
• Är några av motorhuvens delar sugs in i motorerna? I det här fallet ser det ut att de var.

En typisk Level D Full Flight Simulator har cirka 300 fel som ingår i träningsplanen för piloter. Dessa är fel som kan hanteras med ett bestämt förfarande, vilket erfarenheten har visat. Omkring femtio av dessa är motorfel:

• Start av motorn: hett och hängt startar, startventilfel, tändningsfel.
• Motorfunktion: anfall, vibration, flameout, överskott.
• System: oljetryck, oljetemperatur, oljefilter bypass, oljeläckage, byte av bränslefilter, EEG-normalläge, felaktig EGT-indikering, tryckluftssignalfel.
• Skyddsbacker: upplåst i flygning, låser inte upp efter landning, låssensorer misslyckas.

Observera att de flesta av dessa misslyckanden är av en motorfunktion som slutar fungera eller inte startar när befaller. Endast vibrationsfel kan vara relevant för ett strukturellt misslyckande som ett fläktblad som är avbrutet, men vibrationseffekterna kan noggrant beräknas med fysisk modellering, på ett förutsägbart och bestämt sätt.

På grund av den oförutsägbara karaktären av konstruktionssviktet i motorcykeln är det hög grad av osäkerhet om vad som kan och vad som inte kan hända ytterligare när kojan har fallit bort. Det finns bitar av struktur som klappar i vinden, det finns vibrationer orsakade av ... vad? Piloterna kan se fel effekter på instrumentationen, men kan inte känna till den exakta situationen. När det gäller El Al 1862 :

At 6:28:45 pm, the captain reported: "El Al 1862, lost number three and number four engine, number three and number four engine." ATC and the flight crew did not yet grasp the severity of the situation. Although the flight crew knew they had lost power from the engines, they did not see that the engines had completely broken off and that the wing had been damaged. The outboard engine on the wing of a 747 is visible from the cockpit only with difficulty and the inboard engine on the wing is not visible at all. Given the choices that the captain and crew made following the loss of engine power, the Dutch parliamentary inquiry commission that later studied the crash concluded that the crew did not know that both engines had broken away from the right wing.

Förklara en nödsituation i fallet med United B777 är helt berättigad. De faller inte ut ur himlen ännu, men ingen vet hur länge det kommer att vara ...

Även om det redan finns ett godtagbart svar, skulle jag vilja lägga till min 2. Källa: Masters i design av gassturbinmotorer (jetmotorer).

Detta är extremt allvarligt problem för ett flyg. Den del som "föll" är ansvarig för luftintaget och den första kompressionen (innan den träffar kompressorns första steg). En sådan geometrisk förändring kan sannolikt förändra intaget före kompressionsförhållandet och orsaka att luftflödet blir mer turbulent vilket inte är bra för första steget. Skräp från skadan garanteras att skada första steget av kompressorn vilket är mycket farligt eftersom den första skivskivan är den tyngsta och därför lättast att förlora balansen och orsaka ytterligare skador på motorn.

Händelsen som denna kan potentiellt orsaka allvarlig instabilitet i motorns rotor och skicka kompressorskivorna i första steget som flyger genom stugan.

Med tanke på civil luftfart finns det många felsäkra mekanismer som automatiskt stänger av motorn när särskilda villkor är uppfyllda. Namnlösa: I detta fall är jag väldigt säker på att motorn automatiskt stängdes av den kritiska nivån på vibrationsutlösaren.

Avstängning av motorens mid-flight i en sådan situation är det enda kloka sättet att se till att den ytterligare skadorna inte görs, därför är alla flygplan utformade på ett sätt som möjliggör förlust på upp till 50% av motorerna. Sålunda är flygplan i civil luftfart och stor kapacitet utrustade med minst 2 motorer.

Även om flygning skulle kunna fortsätta på de kvarvarande motorerna, innebär det att ett motorbrott innebär att det finns en möjlig övervakning av kontrollerna före flygningen och besättningen krävs för att utföra nödlandningsproceduren på närmaste flygplats.

Det är värt att notera att det här kommandot är "brace for impact". Det kan inte ha något att göra med verkliga situationer, eftersom det är standardproceduren för nödlandning och inte utgör en verklig möjlighet att grova landningar.