De fördelar som uppnåtts från CRM är inte riktigt tillämpliga på en enda pilot situation, även om solo piloter kan ansöka om CRM Ideals i sitt eget hänseende. Denna FAA-studie berör det bra i den här studien (siffror som finns i figurerna på sidan 2 i studien)
Concern with the factors underlying these accidents led NASA researchers in the 1970s to conduct a series of interviews with line piLots to investigate their perceptions of aviation mishaps. Charles Billings, George Cooper, and John Lauber found that one mishap component consistently mentioned by pilots was inadequate training. Even more interesting, these researchers found that it was not technical training that these pilots felt they lacked, but training in leadership, communication, and crew management. In other words, traditional training had done an excellent job of imparting stick and rudder skills, but these pilots felt that they needed more training in crew oaordination. A subsequent analysis of jet transport accidents between 1968 and 1976 revealed more than 60 that involved problems with crew coordination and decision making (Cooper, White, & Lauber, 1979).
CRM löser problemet för att de är två hjärnor i cockpiten. Med andra ord var ett av de främsta problem som de fann om flygande incidenter det faktum att det fanns två piloter som hade kommunikationsproblem i cockpiten (med varandra). I vissa avseenden kan en motståndspunkt göras att borttagning av den andra piloten är säkrare genom att eliminera dessa möjliga problem. Studien gör det klart att piloter över hela linjen hade tillfredsställande färdigheter i att identifiera problem och flyga planet men stötte på problem som effektivt kommunicerade problemen i cockpiten.
Det här är ett tufft ämne, eftersom det för närvarande inte finns några flygplan med certifierade flygplansmotorer, men det finns några singelpilot-certifierade biz-jets vilket gör det till nästa bästa plats att leta efter info. En studie utfördes på Skillnaden i olyckshastigheter mellan singelpilot och dual pilot-situationer som intressant visar inte en stor mager på något sätt. Artikeln talar inte om CRM men det kan utgöra en utgångspunkt för en metastudie om CRM, eftersom den gäller för den olyckan.
På en anteckning Kapten Sullenberger gör det klargöra att god kommunikation och CRM var nyckeln till det framgångsrika resultatet av hans ditching. Det finns en bra intervju där han pratar om det här.
Enligt detta dokument var dålig CRM en av de största mänskliga faktorer vid kommersiella olyckor.
Within the preconditions level, CRM failures were associated with the largest percentage of accidents. Approximately 29% of all aircrew-related accidents were associated with at least one CRM failure.
Jag kan inte hitta en hel del direkt bevis för att CRM har gjort flygplan säkrare, men FAA tenderar att använda sig av att identifiera de stora problemen (som CRM verkar vara) och sedan jobba problemet genom utbildning. Det är mycket svårare att isolera och därefter mäta mänskliga faktorer. Motorer som slutar springa, parenteser som misslyckas, trådar som är kort etc. är mycket enklare att studera ...