How gör stora flygplan flygtrafiken?

18

Hur rymmer stora flygplan deras ytor i midair? I mindre plan som ATR eller husvagn finns deicing stövlar enligt bild:

Hur uppnås detta på större flygplan, eftersom det inte verkar finnas någon sådan mekanism?

    
uppsättning Fabrizio Mazzoni 23.06.2015 21:43

3 svar

20

Varmluftluft dras från motorerna och styrs genom reglerventiler och kanalisera till vingarna och stabilisatorernas främre kanter.

Det här är hur det ser ut på en 727. Observera att den övre VHF-antennen också är isis för att förhindra att is kommer in i motorens inlopp.

787 använder elektriska värmeelement för vingen istället för att blöda luft från motorerna. Motorns is is görs fortfarande med motorns blöda luft.

    
svaret ges 23.06.2015 21:58
21

Lägger detta som ett svar snarare än en kommentar på grund av dess längd.

Som svar på @romkyns kommentar, kanske 787-piloten visste om värmeelementen i vingen men bara berättade hur isen normalt hanterades. Jag kan verkligen inte föreställa mig att han kommer igenom sin typbehörighet muntligt utan att veta det.

Har du frågat mig samma fråga tillbaka när jag flyger 747-100 och -200 flygplan, skulle jag ha svarat så här:

Isbildning är inte typiskt ett problem eftersom du vanligtvis inte är tillräckligt lång med tillräckligt långa hastigheter, så att luftens lufttemperaturförhöjning inte får temperaturen över frysning.

Om du får isen att klättra ut vid din normala stigningshastighet, var det vanligt att ignorera det och visste att isingen snart skulle sluta när du höjde dig, och sedan var det isbildning som du hade, snart skulle sublimera. Om isingen var tillräckligt stor för att motivera din uppmärksamhet, var det vanligt att det var dags att snabbt öka för att få mer luftens lufttemperaturförhöjning, men du skulle givetvis offra en del av din stigningshastighet. USA har en hastighet på 250kt under 10 000 fot, men du behöver inte (eller åtminstone inte behöva tillbaka då) observera att om det var ett operativt behov att gå snabbare och generera tillräckligt med värme för att ta hand om glasyr betraktades som en bra anledning. Du skulle normalt inte behöva tänka på det men för att en 747 klättra ut med klaffar upp har en minsta säker flyghastighet över 250 ändå.

En indikation på att glasyren var allvarlig var att isuppbyggnad på vindrutetorkarna skulle ge dem vibrerande och avgav ett högt livande ljud. Om du låter dem göra det för länge, kunde de avgå flygplanet. Som jag förstod det, var tiden för att hända kumulativ över de tidigare händelserna liksom den nuvarande förekomsten, eftersom det var en fråga om trötthet.

Om du var icing på tillvägagångssättet och inte vill eller kan inte påskynda, kan du värma vingeansidan med pneumatisk luft enligt beskrivningen i tidigare svar. Det var emellertid de främre kantlattarna som värmdes och när du valde den första facken av flikar, utnyttjade de ledande kantlattarna och den uppvärmda pneumatiska luften flydde med liten eller ingen effekt.

Bara en gång i 10 år med 747 flygning använde jag framkanten uppvärmning. Vi var i ett hållmönster på låg höjd och väntade på vår tur för ett tillvägagångssätt i Bryssel.

    
svaret ges 24.06.2015 05:46
10

Förutom att pumpa varm luft, finns det några sätt att uppnå vingens främre avisning. Mest pålitliga är genom elvärmare precis under vingeytan. Andra är mer knepiga.

En lösning är en elastisk framkant som kan skjutas ut av exempelvis en linjär hydraulisk motor. Om istjockleken är precis rätt, kommer den att smula och falla av. Om den är för tunn, kommer den att böja sig bortom mekanismens räckvidd, och det är självklart om det är för tjockt, så kan ingenting göras.

Andra vingar anpassar en serie små hål i en främre yta, genom vilken en vätska kan pumpas, kallad " gråtande vinge " eller TKS .

Jag hörde att det också finns mekanismer som anpassade vibrationer, men jag kan inte ge någon källa till den här just nu.

    
svaret ges 23.06.2015 22:03