När jag är på marken under en STAR-övergång hör jag kommersiella jets som gör en dramatisk förändring av ljudet. Jag antog att det var ljudet av high-bypass-motorer som drogs tillbaka vid stegdownfix, men när en vän nyligen frågade mig vad ljudet var, ville jag se till att jag gav det rätta svaret. Jag är bekant med ljudet från FPP-hålrummet på A380s, men det här är ett annorlunda, mycket lägre ljudstyrka och kortare varaktighet. Någon hjälp?
Det är viktigt att tänka på att ett flygplan inte ger ett enhetligt ljud men har flera ljudkällor. Bullret som genereras av de enskilda källorna har separata egenskaper och överförs i olika riktningar. Till exempel skickas ljudet från motorns främre fläkt till flygriktningen och skapar en kon. Ljudet från avgasstråle och lågtrycksturbin överförs bakåt. Passiva ljudkällor skickade enligt deras placering på flygplanet. Undersidiga strukturer sänder nedåt. När du upplever en luftfartygsövergång, kan ljudet som skapats av flygplanet vara stabilt, men du upplever ljudet av växlande källor.
Jag tror att du ofta kommer att höra motorerna som rullas upp och ner på slutliga eftersom de justerar höjden, och de kan komma för låga eller höga, så de måste justeras i enlighet därmed.
Även flikar och växlar förlängs i finalen eftersom glidbanan är ganska grund, vilket orsakar mer drag, så att motorns lufthastighet ska vara och inte högre (för säkerhet) måste motorerna lägga ut mer tryck och därigenom orsaka det extra ljudet hörs på finalen. Vid den initiala nedstigningen sjunker du förmodligen med motorerna vid tomgång och orsakar mer drag än dragkraft. Det är det mest effektiva sättet att sjunka i en jet.
Läs andra frågor om taggar landing aircraft-design commercial-aviation airliner jet-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna