Så länge flygplanet flyger utan mycket sidoslip, är tyngdpunktens vertikala läge inte viktigt.
Det är en vanlig missuppfattning att flygplanet kan "tipa över" vid bankering på grund av tyngdpunktens höga läge, eller ens skulle dihedralet höja flygplanet på grund av att den nedre vingen kommer att skapa mer lyft. Det här är fel!
För att förstå varför, se var tyngdkraften pekar på bankflygning. Med gravitation menar jag den totala accelerationen som piloter och passagerare kände, den uppenbara vertikala riktningen.
A320framifrånraktochbanktmedkraftvektoreriflygplanetsreferensram.
Kraftvektorernaibankadflygningskiljersigintefråndeiflygplan,baraderasstorlekväxer.Ibådafallenärdenuppenbaravertikalenparallellmedsymmetrinsvertikalaplanochgårraktgenomtyngdpunkten,oavsettdessvertikalaläge.Därförhardeningenhävarmenochgeringenmomentumrunttyngdpunkten.
Förattuttryckadetpåettannatsättbankarflygplanetiensamordnadturföratthålladetuppenbaravertikalaisittvertikalasymmetriplan,nunärenhorisontellkraftbehöverläggastillförattändraflygplanetsvinkelmoment.
Därförbehövervarkenvingenellerkontrollytornanågonspeciellanpassningtilldenstorafartyget.Endastdenvertikalasvansenmåsteökasförattkompenserafördetökadesidområdetframförtyngdpunkten.IfalletmedBelugatillsattestvåvertikalafenorochsträckanförstorades.Dettaären vanligt förekommande förfarande för modifikationer av befintliga flygplan , eftersom det är enklare än att utforma en ny vertikal och förbättrar hanteringen jämfört med en ny, uppskalad fin .
SidobildpåAirbusBeluga(Bild käll )
Flygkroppen har sitt aerodynamiska centrum framför tyngdpunkten, så ökningen av dess storlek kommer också att öka sitt destabiliserande spetsmoment i sidoslip. Detta kräver mer stabiliserande område på baksidan, vilket kan hållas relativt litet eftersom dess bildförhållande är mycket högre än skrovet, vilket gör det mer mottagligt för sidoslipvinkelförändringar. Båda tillsammans kommer att skapa en sidokraft i sidoslip som kommer att vara väsentligt större än för en omodifierad A300 under samma förhållanden. Denna sideslip-inducerad sidokraft och drag som följer med det kommer att göra flygande egenskaper hos Beluga annorlunda än för en A300. Eftersom det verkar ganska lite över tyngdpunkten, kommer det att lägga ett rullande ögonblick, vilket ökar dihedral effekten. Jag förväntar mig att det blir svårare att bygga upp en sidovinkel i Beluga, och om piloten korsar kontrollerna, kommer flygplanet att sakta ner än en vanlig A300.
Vid utformningen av Beluga var det klart från tidigare planer (Super Guppy, 3M-T eller BM-T Atlant) att den överdimensionerade lastfacket inte skulle göra flygning omöjligt.
Modifieringenav3M-T/BM-Tförflygliftningavraketsteg.Bild källa .
