Många kommersiella flygplan har billiknande fönsteravvisare. Jag antar att det här bara gäller taxi, eftersom vinden säkert skulle hålla fönstren fritt från vatten när de är luftburna, eller slår de dem på flyg?
Skulle inte dessa torkar orsaka mycket drag, och skulle det inte vara mer ekonomiskt att få någon form av luftstråleblåsning från munstycken för att hålla vindrutan klar?
I Falcon 50 och 900 har vi vindrutetorkare som vi är tillåtna att använda under flygning (upp till 205 KIAS), men jag har aldrig använt eller sett dem som används under de åtta år som Jag har flygit dem eftersom de helt enkelt inte behövs. De brukar stuvas ut ur vindströmmen, så att de inte orsakar mycket dra.
Learjets å andra sidan har varm luft som blåser på vindrutan och vi använde det ibland för att blåsa vattendroppar utanför vindrutan när de är på marken. Men det främsta syftet med den heta luften var att värma och defoga vindrutan.
På ett större flygplan behöver de extra rören, ventilerna etc. som krävs för att få hetluften hela vägen upp till vindrutan faktiskt väga och kostar mer än att bara sätta vindrutetorkarna uppe tillsammans med elektriskt uppvärmda vindrutor för att hålla dem från att fogga upp.
I EMB-145 kunde vi använda torkarna under 170 KIAS. Torkare är egentligen bara användbara på eller nära marken, så detta var inte en begränsning som verkligen spelade roll. Vår vindruta var inte bäst vid avböjning av regn, så i tungt fall skulle vi använda dem inom FAF när vi letade efter ljus / banan och under taxi till porten. Vid avgången skulle vi använda dem i tungt nederfart till taxi och start, och stänga av dem i efterflygningsflödet.
Andra flygplan, som Lnafziger påpekar, har bättre flödesegenskaper över vindrutan eller blåst luft och är inte utrustade med torkar.
I alla flygplan är torkarna endast potentiellt användbara för markuppsättningar, startar och landningar och tjänar inget syfte vid höjden.
Förutom torkarna var vi också utrustade med en elektrisk defroster för att hålla vindrutan fri från dimma och is, och detta användes under nedstigningen från kryssning till landning.
På 747-100 och -200-flygplanen hade vi vindrutetorkare som vi ibland använde vid kort slut i kraftigt regn. Växlarna var på överhuvudet på kaptenens sida, men det vanliga förfarandet var att be flygingenjören att slå på dem men att stå vid för att stänga av dem om synligheten var sämre med dem på än av, vilket ibland var fallet . Jag kommer bara ihåg att lämna dem på för en touchdown ett par gånger.
Vi använde dem aldrig medan taxa som jag minns.
De var väldigt bullriga, distraherande så.
Läs andra frågor om taggar safety windows wind Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna