Do flygbolagen föredrar yngre piloter efter en cpl? [duplicera]

29 är inte för sent för dem. Det kan vara för sent för dig, beroende på var du är i ditt liv nu.

Först ut kommer en CPL inte att klippa den för att flyga för de flesta del 121 eller del 135-kläder, inklusive stora flygbolag, frakttransporter etc. Från och med 2013 innehåller kraven för att komma på flygplansdäcken i ett kommersiellt flygbolag en ATPL, som kräver minst 1500 timmar (1000 om du går på en fyraårig flygskola).

En CPL, med instrumentklassificering och en godkännande till färjepassagerare att hyra, skulle ge dig möjlighet att flyga till ett företag som NetJets, eller för en företags- eller statlig jetflotta, men du kommer att möta hård konkurrens för dessa jobb. De är ganska kusliga och välbetalda för den erforderliga erfarenheten, och du hittar många ex-militära och ex-flygplan piloter som slår ner dörren. Du kan också flyga utländska registrerade flygplan till ett icke-amerikanskt flygbolag, så länge jurisdiktion inte har antagit en liknande regel som FAA: s.

När du får din ATPL, med bara 1500 timmar och ingen annan flygupplevelse, kommer du sannolikt att landa din första spelning som första officer på en regional väg. Detta är din tålamod i en karriär i flygning, och för att vara helt ärlig om du inte absolut älskar att flyga skulle jag berätta att du gör något annars, särskilt om du redan har startat ett liv ( gift, barn, inteckning). Den genomsnittliga grundlönen för en regional FO är cirka $ 22 500 per år, vilket för en 40 timmars arbetsvecka är en mager $ 10,75 en timme. Du skulle bokstavligen göra mer arbetar heltid som en barista i Sea-Tac Airport som serverar kaffe till piloterna än att flyga pölhoppet därifrån och Portland. Och det är bara genomsnittet; du kan förvänta dig hälften av de flygande piloterna med mindre än 1 års erfarenhet för att göra mindre än det. Du är nästan garanterad att tjäna mer pengar på något annat som kräver mer än ett gymnasiet diplom.

Det blir bättre, men det tar en karriär att göra det. Senior kaptener som flyger de stora breddarna på stora transcontinentala och interkontinentala rutter gör i vissa fall sex siffror, över $ 175k. Det mesta av detta är att flygbolagen försöker behålla sina mest erfarna piloter för bara lite längre genom att ge dem de mest lönsamma vägarna för vilka de kan betala piloterna mer. Den andra delen utgörs av jordnötterna de betalar dig i dina tidiga år.

För merparten av din karriär kommer ditt hela liv att passa i en carryon och / eller en plagg väska; flygande regionals, gör du samma flyg fem till tio gånger om dagen och har en bra chans att komma tillbaka till din hemstad, men på regionala löner kommer du att vara svårt att ha råd med mer än en enkelrums lägenhet. När dina erfarenheter växer kommer dina kampanjer naturligtvis att leda till längre flygningar på större jets, med de bästa betalningsvägarna är interkontinentala flygningar där du sover på planet två nätter av tre. Många piloter har månatliga avtal med sina hyresvärdar att hyra ett enda rum för att krascha in och lagra allt som inte passar i sin flygväska. Detta kommer att vara ditt liv i 20-30 år.

Det är extremt vanligt att nybörjare och deras makar investerar i ett "pilothus". medan de flesta pensionärer är nedsatt från huset de uppvuxit barn, kan de flesta piloter äntligen slå sig ner på en plats för första gången i sina liv och köper McMansions kontant i ungefär samma ålder med besparingar från de senaste få åren år av sin flygande karriär.

Sammantaget lyder flygningen som ett glamoröst jobb, "se världen", men du måste vara säker du kan leva med nackdelarna. Din make kommer huvudsakligen att vara ensamstående förälder (om du har barn), du kommer att bo i en liten lägenhet för det mesta av ditt liv och kommer att flytta flera gånger, vilket kräver att din make har en karriär som möjliggör lätt flyttning, och du kanske bara vara hemma varannan dag om inte mindre ofta beroende på flygbolagets schemaläggningsmodell; Det är ganska vanligt bland LCCs att köra "end-to-end" -rutter istället för "nav och tal". Det kan innebära att du börjar i New York, köra humle genom Chicago, Atlanta och Dallas med din åtta timmar tillåtna flygning tid per dag, sedan sova i Dallas och flyga omvänd väg nästa dag tillbaka till New York.

Bara för att göra en direkt jämförelse har min fru en kosmetologilicens (hårklippningar, naglar, spa-behandlingar) i Texas. För att få den licensen krävs en 2-årig studie och 1500 timmar total instruktion och guidad övning. Hennes första år med den licensen gjorde hon cirka 33000 dollar, nästan 50% mer än en första årig flygbolagsledare. Flygindustrins ekonomi (och reglerna inom kosmetologinäringen) är basklackade.