Vad är den mest effektiva av propellerns rotation i ett två-propellermotorflygplan?

TL; DR: Den första.

Allt kommer ner till P-faktor .

Flygplan flyger till en positiv angreppsvinkel, så som du kan se, översätter denna AoA för vingen till positiv AoA för nedåtgående blad. Omvänt är den positiva AoA för vingen negativ AoA för bladet stigande . Dvs. det nedåtgående bladet har mer dragkraft än det stigande bladet under AoA.

Nu är det ganska uppenbart varför du vill ha det nedåtgående bladet på inombords och stigande bladet på utombordaren , eftersom det i en enda motorns händelse skapas en mindre gungning till det andra arrangemanget.

Men livet blir inte alltid som vi vill ha det, som ingenjörerna på Lockheed lärde sig den svåra vägen när de testade sina XP-38. De hade gått igenom besväret med att använda handed motorer och rekvisita, lägga till ett extra redskap i styrbordsmotorns växellåda, vilket gör styrbordsmotorn moturs och portmotorn medsols. Nu verkar kämparen vara perfekt: inget vridmoment, ingen gyro, ett minimalt ögonblick i en singelmotorisk situation. Men XP-38 hade tonhöjdsproblem som senare upptäcktes för att orsakas av nedbrottet som skapades av nedåtgående inombordsblad som slog på vingsektionen mellan bommen och den centrala nacellen, vilket skapade en störd luftflöde som fängdes mellan tvillingbommen och äntligen påverka hissen. I slutändan måste de byta motorns positioner så att P-38 hamnade med två kritiska motorer.