Jag har hört att vissa flygplan som inte har en APU kan köra en motor i "Hotel Mode".
Vad är hotellläget? Finns det några fördelar med att ha den istället för en APU?
Hotellläge är en funktion på ATR 42/72 turboprops som ersätter en APU genom att låsa höger # 2-motorn (PW100) med en "propellbroms" samtidigt som turbinen och därmed också generatorn, att springa, ger elektrisk kraft och blöderluft.
ATR beskriver detta som följande:
The propeller brake is fitted on a countershaft on the RH engine reduction gearbox in order to stop the propeller (and the power turbine)
HP (High Pressure) spool drives the DC generator.
Bleed pressure is available downstream the HP compressor and supplies both packs.
Den här bilden ska ge dig en bild av hur det fungerar:
Omjagsamlasordentligtärpropellernsdrivaxelspärrad,ochkompressoraxeln(HP)ärfriattspringa.
HärärenannanbildpåenPW100-motor:
Hotel Mode verkar allmänt ogillas av flera anledningar:
Denna konfiguration är sällsynt, om inte unik. Rival Dash-8 har en separat APU, liksom Saab 2000. Det var en valfri funktion på Fokker 50. Den mindre Jetstream 41 har bara ett batteri.
Källa: SmartCockpit ATR-72-dokument .
Termen hotel mode skulle driva alla icke-framdrivna elektriska laster på ett flygplan som använder flygplanets kraftgenererande egenskaper, till exempel en motor eller en extra kraftenhet (APU).
Termen kommer från sjöfartssektorn från uttrycket hotel load . Detta är den elektriska belastningen för alla icke-framdrivningssystem på ett fartyg.
Läs andra frågor om taggar turboprop Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna