Lyssna på APP för flera större (US-klass B) flygplatser, det verkar som att varje flygning är vectored för att avlyssna lokaliseraren. Är det verkligen möjligt att 100% av flygningarna lämnat in ett ILS-tillvägagångssätt? Om så är fallet, varför? Det verkar som om åtminstone en del (kanske liten) fraktion skulle ha lämnat in ett RNAV-tillvägagångssätt. Kan någon med bara GPS fortfarande "avlyssna lokaliseraren" genom att flyga den givna vektorn tills banan är i sikte och sedan rensas för visuellt tillvägagångssätt, så verklig ILS spelar ingen roll? Eller kommer det aldrig att uppstå eftersom ATC vet (via utrustningskoden i flygplanen) som har ILS-utrustning tillgänglig och får dem att använda det även om det inte är vad de arkiverade?
Som egid påpekade, lägger piloter vanligtvis inte ett specifikt tillvägagångssätt som en del av sin flygplan. ATC bestämmer vilka landningsbanor och tillvägagångssätt som används på grundval av vädret. När piloterna är på väg till destinationen kommer de att få veta vilken tillvägagångssätt man kan förvänta sig. Piloter kan alltid begära något annat men ATC försöker få alla till sina destinationer så säkert och snabbt som möjligt.
Det är lättare att rymma och sekvensera flygplan om de alla är på samma sätt, istället för att försöka få flygplan på flera sätt att sammankopplas precis precis. Det är också lättare att sekvensera dem om de är alla på samma tillvägagångssätt längs lokaliseraren, där ett RNAV-tillvägagångssätt kan ha flera initiala korrigeringar som följer olika vägar för att komma till samma slutanpassningsfix.
Ett ILS-tillvägagångssätt ger ATC mer kontroll över avståndet och sekvenseringen av flygplan på den slutliga tillvägagångssättet. Flygplan kan vectored i någonstans längs lokaliseraren. RNAV-tillvägagångssätt har fler platser där flygplan kan ansluta sig till dem, vilket kan vara obekväma, beroende på vilken riktning flygplanet kommer från. Inte alla flygplan kan kunna ansluta sig till en RNAV-kurs med vektorer, men i stort sett alla flyglinjer kan avlyssna en ILS-lokaliserare.
Samma fördelar kan gälla även i synliga förhållanden. Lokaliseraren ger en gemensam referens att alla piloter kan gå med och följa medan de kan upprätthålla visuell separation från varandra, vilket möjliggör närmare avstånd mellan flygplan. Det är lättare att säga "gå med i lokaliseraren" än "gå med i RNA-RWY 17-sista kursen."
Läs andra frågor om taggar approach ils ifr-navigation rnav Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna