Det här är en bra fråga som inte har ett helt enkelt svar eftersom de olika typerna av föroreningar som produceras och deras effekter på miljön fortfarande studeras. Jag vet också om inga faktiska studier av aero diesel mot avgas mot blyfri avgasföroreningar i olika typer av flygmotorer för att basera en slutsats av. Jag kommer att rita några paralleller med bilmotorer och bränslen eftersom de liknar på många sätt.
Att jämföra effektiviteten och föroreningen av en modern flygdieselmotor till den archaiska avgasmotortekniken i de flesta ljusflygplan är inte riktigt en rättvis jämförelse eftersom moderna aero-dieselmotorer har datoriserad elektronisk bränsleinsprutning och ofta datoriserade variabla propellrar som kombinera för att skapa den bästa effektiviteten för flygfasen. Gammal motorteknik har ingen elektroniskt styrd bränsleinsprutning (ofta ingen bränsleinsprutning alls), och ofta har de inte monterade mätare för att informera piloten om hur man bäst kan luta motorn. En bättre jämförelse skulle vara en modern aero-diesel till en modern avgasmotor med liknande tekniknivåer, det är något jag skulle vilja se.
Det finns många olika typer av föroreningar, och de olika typerna av motorer producerar olika mängder. Jag kommer att lista de stora typerna:
- CO2: Om man tittar på det från ett CO2-perspektiv är auto dieslar mindre förorenande än auto bensinmotorer, varför på många ställen överallt har människor flyttat till diesel. Regeringar (många i Europa) har i vissa fall skatter diesel mindre för att göra det mer attraktivt. Huruvida aero-dieselmotorer producerar mindre CO2 än en jämförbar teknik avgasmotorer är inte säker, eftersom jag sa att jag inte har sett några faktiska data. Aero-dieselmotorer är tyngre än avgasmotorer, eftersom de delvis är tillverkade av stål, men de behöver inte magnetos som sparar lite vikt, men då är de turboladdade som tar vikt. Titta på auto jämförelsen skulle jag säga att aero diesels är förmodligen bättre på CO2
- NOx-föreningar: Kväveoxider är kopplade till astma och andningssvårigheter, och dieselmotorer producerar mer av dessa än bensinmotorer
- Svavelföreningar: Dessa är också kopplade till astma och andningssvårigheter. Jetbränsle har högre svavelhalt än dieselbränsle, och mycket högre än bensin / avgas. Svavelföreningar kan faktiskt hjälpa till att kyla planeten, eftersom de hjälper till att bilda moln (sura moln) som reflekterar solljuset tillbaka i rymden
- Fin partikelämne (FPM): partiklar är idag en biggie ur miljö- och hälsoperspektiv. Partiklar är kopplade till astma och andningssvårigheter, och det finns några bevis för att svarta kolfyspartiklar värmer upp planeten och orsakar att glaciären smälter i en högre takt eftersom de absorberar värme. Diesels producerar mycket mer partiklar än bensinmotorer gör
Det finns växande vetenskapliga bevis på att hälsan och miljökostnaden för partiklar, kväve och svavelföreningar av diesel överstiger fördelarna med lägre CO2-nivåer. Jag vet i Storbritannien att regeringen tänker på en U-vänd på deras hållning på dieslar, och många människor tittar på att gå tillbaka till bensinmotorer.
Den största förorenaren med avgas är dock ledningen i form av Tetra Ethyl Lead (TEL), vilket är extremt giftigt och mycket dyrt att hantera. Tyvärr kan avgasmotorerna utan rippa rippa sig ifrån varandra på grund av detonation vid högdensitetshöjder. Detta är ett kantfall för att vara ärlig, de flesta lätta flygplan kommer aldrig att vara i den situationen, men det är potentiellt dödligt i tillräckligt många fall att du inte bara kan få ledningen ut Ledningen gör avgas mycket dyrare än Jet-bränsle, vilket är en av drivrutinerna bakom diesel. det kostar, inte miljöfördelar som gör det attraktivt.