How svårt är det att undvika jordsling i praktiken?

Det som du upplever är den naturliga tendensen att ett flygplan ska svänga till vänster under hög effekt.
Flera krafter kombinerar att orsaka detta enligt bilden nedan:

(Dessakrafterdiskuterasocksåi den här YouTube-videon som är värt en klocka.)

De vänstra svängningarna är mer uttalade i högre kraftiga flygplan (mer vridmoment). De är ännu mer uttalade i svänghjulsvägar när svansen kommer upp eftersom du inte längre har en tredje kontaktpunkt med marken som motstår krafterna och tonhöjdsförändringen överdriver effekten av gyroskopisk precession. (På samma sätt när svansen kommer upp i en stark korsvind har flygplanet en ännu högre tendens till att vindvatten i vinden, eftersom det inte finns någon tredje kontaktpunkt med marken som kämpar sin tendens att svänga).

Tyngdpunktens läge i förhållande till redskapet bidrar också till några av skillnaderna i hantering på marken (och deras tendens till jordbana), men det är nog inte den största faktorn i svårigheten du beskriver .

När det gäller din svårighet att bekämpa flygplanets vänstra vändning, är en del av detta utan tvekan det faktum att en simulator har dålig (noll) feedback jämfört med att sitta i ett verkligt flygplan, men en del av det har förmodligen att göra med din teknik: Du beskriver very swift and hard rudder application , och det är uppenbart att inget flygplan kommer att tycka om det (och bakhjulsväxlarna kommer att göra missnöje känd i den snabbaste möjliga jordbanan).

Det som kallas istället är släta kontrollingångar - fördröja gasen långsamt, mata in tillräckligt med roderingång för att spåra mittlinjen när motoreffekten ökar. Kom ihåg att du äntligen balanserar krafter som förändras: Slipstream och vridmomentreaktion är mer uttalade eftersom motorn utvecklar mer kraft, P-faktor varierar beroende på flygplanets vinkelvinkel och effekterna av precession varierar som du byter flygplanets stigvinkel (applicerar krafter mot den roterande propellern).
Medan dessa krafter förändras är den kraft som utövas av roderet också , vilket blir effektivare när du accelererar.

På grund av sättet som dessa faktorer kombinerar korrigeringskrafterna måste du använda rodern inte konstant och dina fötter ska "dansa" på pedalerna som gör små korrigeringar hela tiden som smidigt som möjligt (lite vinkla på mittlinjen är mycket bättre att sticka på pedalerna och göra flygplanet pirouette på banan).

Eftersom du använder en simulator kan du träna allt detta i en vindsituation för att få en känsla för flygplanet och vilken typ av kontrollingångar som krävs (och helst kan du börja med ett tågflygplan som en J-3-kub, och gå upp till något med en större motor när du blir bekväm). Du kan också göra höghastighets taxi körningar (med svansen upp) för att få en bra känsla för hur allt samverkar, utan att behöva oroa dig för att bryta ett perfekt bra flygplan om du har en jordbana.

Disclaimer: I've got all of 1 hour in a tailwheel aircraft and the best I can say for my advice above is "by following that advice I didn't ground-loop the thing!"
You can probably get far better advice from a CFI with tailwheel experience, or a tailwheel pilot who's done it far more (and probably far better) than me!

Din simulator ger dig en realistisk upplevelse: Detta är normalt. Det du upplever är gyroeffekten av propellern och motorn när du ändrar tonhöjdsinställningen. När du lyfter svansen ändras rotationsaxeln och motorns propellerkombinationen trycks nedåt, vilket gör att en precession kraft som agerar ortogonalt mot planet definierat av nedrörelsen och rotationsaxeln.

Eftersom motorn är framme av tyngdpunkten pressar denna precessionskraft näsan i sidled: Vänster för en propell som vrider medurs (när den observeras från piloten) och vice versa.

Det bästa sättet att undvika en riktningsändring är att hålla svansen mot marken med spaken bakåt tills du vet att du är snabb nog för att lyfta svansen och när du lyfter upp svansen, applicerar du roder samtidigt. Låt inte svansen komma upp själv!

Jag lärde mig detta i en Dimona motorglider. Tänk nu på att flyga ett litet, ljust flygplan där propellern är fastskruvad fast i den kraftiga motorväxellådan, som roterar båda. Flygplanet kommer dyka eller klättra när du byter riktning! Detta var vad piloter var tvungna att utstå i första världskriget när de flög flygplan med roterande motorer. När motorer blev kraftigare blev det så dåligt att vissa flygplan var nästan outflyttbara. Se detta svar för mer.

Att vindrutan vrider näsan i vinden, efter att lyftningen av svansen inte borde vara någon överraskning: Medan huvudredskapet fortfarande ligger på marken, kommer planet att blåsa in i vinden när svansen lyftes.

Jag har inte flugit så många taildraggers, men vissa kan vara snabba som du beskriver.

Som de flesta saker i flygningen är tricket att inte komma bakom sig. Om du förutser att du behöver lite roder när du matar in strömmen, få kontrollen in innan strömmen går. Kom också ihåg när flygplanet tar fart, kontrollytorna blir mer effektiva, så du måste mäta dina kontrollingångar.

Du måste också kompensera för det nedåtgående stötbladet, vilket gör att mittpunkten förskjuts förskjutning av centrum på grund av den höga vinkeln på stötbladet när du börjar rulla. Detta kallas vanligtvis p-faktor.

Varje plan, än mindre modell av flygplan, tenderar att vara unik i dess hanteringsegenskaper. Medan jag aldrig har flugit i Pitts kan jag föreställa mig att eftersom det har mycket kraft (stor p-faktor), kort krossning (kort ögonblick, lägre longitudinell stabilitet) och ganska stora kontrollytor (liten ingång, stor effekt) skulle det vara en handfull. Kanske borde du prova något lättare för lite som en Piper och få ner det. Därefter arbeta upp till ett stabilt plan som en Cessna 185, och ett ryckande plan som en Citabria och sedan på Pitts.

Jag tror också att Pitts inte har flikar, så du kommer antagligen att behöva glida till en landning. Det är jättekul och det gav också bra bana sikt eftersom du kommer in i en spetsig vinkel mot banan.

Ha kul,

Jerry

Jag har några hundra timmars taildrsgger-tid, både flygplan och glidflygplan. Även om glidflygplan inte har någon motor måste de hållas flyger rakt, särskilt när dragkrogen är under CG istället för näsan.

Det finns två saker som betyder, i praktiken:

Jag har 5000 + timmars svänghjulsupplevelse. Så heres mina två cent:

Jag kommer inte att fördjupa på fysiken om vad som händer sedan voretaq7 förklarade det ämnet ganska bra (tack och lov). Jag kommer att koncentrera mig på en mer praktisk förståelse.

How difficult is it to avoid ground loop in practice?

Det är inte svårt, du håller bara planet rakt ... hela tiden, oavsett vad som krävs. Jag skulle säga att din simulator inte är väldigt noggrann när det gäller att beskriva verkliga egenskaper för svansdragen. Jag har aldrig flugit en Pitts, men av de andra svansdragerna jag har flugit, är de inte extremt svåra att hålla raka, bara uppmärksamhet.

what would likely be wrong with model that is too difficult to control?

En där flygplanet inte har tillräckligt med rodermyndighet för att kompensera för antingen:

Dessa egenskaper verkar vara mer dominerande av designen av ett flygplan också. (kortkopplat och smalspårigt flygplan är i den gruppen). Jag vet inte mycket om fysiken, så jag kan inte utarbeta varför, annat än jag vet från erfarenhet.

Jag tycker att när svansen är upp och flyger är det MÄTARE för att hålla flygplanet rakt, du har mer roderstyrka (dvs. kontroll) av flygplanet till huvudriktningskontrollen, men det kan var bara jag.

Kort sagt, att flyga en svansdrager är inte så svårt, det låter som att din simulator gör ett dåligt jobb som ger sväng-flyger egenskaper. Med det sagt, finner jag också simulatorer att känna sig mycket naturliga.

När det gäller att flyga en riktig svansdrager. Det tar lite att bli van vid, men det är som allt annat. När du har hängt på det, är det bra att gå.

Hur svårt är det att undvika jordsling i praktiken?

Inte svårt. Övning ger färdighet. Därför finns det i realtyps typbehörigheter, du får extra träning för att flyga taildraggertyper.

Skrivbords-PC-simulatorer är slöseri med tid och inte alls realistiska, de "full-motion" -sätena som flygbolagen använder är lightyears bättre ... men uppenbarligen inget slår det riktiga!