Varierar vingsyta med angreppsvinkel?

Question

Varierar vingsyta med angreppsvinkel?

#1 från (6 röster)
#2 från (2 röster)
#3 från (0 röster)
#4 från (0 röster)

1

För ett väldigt grundläggande flygplan, säg att Cessna 150 är byggd med Wing Area (S) = 15 meter squared (säg det 15m * 1m). I en annan del sa att hissen (L) = 0,5 * rho * (V) ^ 2 * Cl * S. Mean, Lift påverkas av vingeområdet. Ja, det är klart. Min fråga, borde jag betrakta vingeområdet som fixområde under start, kryssning och under landning? Om vinkeln på vingen är 15 grader vid start, vad är vingeområdet?

Från lyftformeln ovan är det skrivet här , S (vingeområde) är planform (projicerat) . Var ska det projiceras? Om det är ovanför, om vinkeln på attacken är 15 grader, vad är vingeområdet? Uppskattar mycket om förklaring lämnas med referens.

aerodynamics

uppsättning AirCraft Lover 26.10.2018 08:35

4 svar

Läs andra frågor om taggar aerodynamics Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Varför har vissa flygplan flera flygningar per vinge? Vad är meningen med den här linjen från profetian av Dwarf Ghost Lady at High Heart?

score 6 · Answer 1

Wing-området ändras inte med angreppsvinkel. Det enda sättet att vingeområdet kan förändras under flygningen är om det finns enheter på vingen som kan förlänga och dra tillbaka, vilket gör vingen längre, kortare eller bredare.

score 2 · Answer 2

Enkelt svar: Ytan är vingen när du tittar på den rakt ner. Frågan är då förstås, varför?

Svaret är ganska trivialt, för det är lättare på det sättet. På ett sätt verkar din uppfattning att hissen är beroende av vingeområdet som projiceras i riktning mot den inkommande vinden verkar ganska rimligt (det är säkert det som den inkommande luften ser "). Detta projicerade område är lika med $$ S_p = S \ sin (\ alpha) $$ En bra anledning att inte använda $ S_p $ är att vi tycker att ekvationen ska innehålla riktiga geometriska parametrar, så att vi enkelt kan skala vår ekvation upp och ner. Så varför definiera inte hissekvationen som $$ L = \ frac {1} {2} \ rho c_l S \ sin (\ alpha) v ^ 2 $$ Det ser bra ut rätt? Allt är där inne, även angreppsvinkeln!

Häftigt följer kurvan på hissen mot angreppsvinkeln inte en fin kurva $ \ sin (\ alpha) $ . Denna ekvation är sålunda tyvärr inte bara vilseledande, men du måste dela upp alla befintliga lyftkurvor med $ \ sin (\ alpha) $ , vilket skulle göra dem oregelbundna runt $ \ alpha = 0 $ ) och mycket mindre insiktsfullt. Så, att lumpa angreppsvinkeln i höjningskoefficienten är i slutändan det bästa sättet att gå.

score 0 · Answer 3

Här är 150M-planen, du kan se flikarna från fuselaget ut, en fot eller så bredare än hissen.

De150använderFowler-flikarna,sombeskrivsiWikipedia:

Fowler flap

A split flap that slides backwards, before hinging downward, thereby increasing first chord, then camber.[13] The flap may form part of the upper surface of the wing, like a plain flap, or it may not, like a split flap, but it must slide rearward before lowering. As a defining feature - distinguishing it from the Gouge Flap - it always provides a slot effect. [14] Invented by Harlan D. Fowler in 1924, and tested by Fred Weick at NACA in 1932. They were first used on the Martin 146 prototype in 1935, and in production on the 1937 Lockheed Super Electra,[15] and are still in widespread use on modern aircraft, often with multiple slots.

länk

Jag kan inte hitta siffror på hur mycket ackordet / camber ändras på en 150.

Här är en bra diskussion om Fowler-fliken från 1942

länk

score 0 · Answer 4

En analys av variablerna visar koefficent of lift, C L , varierar med förändring i angreppsvinkeln. p är luftdensitet. Så kolla din AoA / C L -graf. Området ska vara konstant.

L = 0,5 * p * V 2 * C L * S

PostScript: Denna ekvation kan vara av värde om man ville byta flygblad i en design. För AOA-jämförelse av hiss kan man göra en jätte-konstant ut ur hela ekvationen (L) och köra olika AOA från AOA / Cl-grafen. Trots att det är mödosamt för hand, skulle det vara skräddarsyddat för ett kalkylblad och skulle göra en fin presentation med grafik.

Även om någon visste om höjningskoefficienten för en flygplatta utfördes på en specifik AOA enligt konventionen, skulle detta vara mycket bra information. Jag kan föreställa mig att det kan ske på AoA för bästa lift / drag-förhållande.