Det finns få rapporterade händelser där gummitätningen på dörren skadades och det tog flera timmar att hitta orsaken och sedan hitta platsen för skadan. Jag vill veta hur man upptäcker läckorna mest för de stora passagerarnas jets.
Jag är inte säker på om det här kan upptäckas under underhållskontroller eller till och med flygplan är i luften.
Att testa dörrarna (och windows) genom att trycka på stugan äter i flygplanets tryckcykler. Istället används vakuum för att simulera förhållandena under flygning.
Ettspeciellttygochettarkmedtillbehörtillslangarärfastsattapåutsidandärdörren/fönstrenskatestas.Vakuumskapasmellantygetochskrovetochsimulerardärmedlokaltettdifferentialtryckpåflygplanet.Omvakuumetintehåller,betyderdetattdetfinnsenläcka,somkanpekasinifrånmedkänsligutrustning.
Bildochreferens: Lufthansa Technik AG
Trycksatta flygplan läcker ofta som siktar när de blir äldre. Det är svårt att ställa in gränser om inte en OEM tillhandahåller ett specifikt förfarande, och en OEM-procedur kan utformas för nya a / c som en kvalitetskontrollåtgärd utan någon latitud för försämring av tjänsten.
Det finns inte riktigt några riktlinjer om läckage i FAR för certifikat. Det finns endast språkbegränsande exponeringstid för passagerare till lågt hytttryck för nödfall, vilket har en indirekt inverkan på läckagehastigheter. Utöver det är det bara blöjkällans förmåga att hålla hytten trycksatt.
Från en operativ synvinkel kommer en läcka att ses antingen när det föreligger tryckfeligheter som ett besättning som skriver upp en "långsammare" tryck av någon typ eller när det finns klagomål om ljud eller utdrag från dörrförseglingar.
Ett flygbolag kan göra en läckarkontroll på ett tungt kontrollintervall som C Check (typiskt 5000 timmar) där de trycker på skrovet i hangaren (eller använd ett vakuumsystem som nämns ovan) och fortsätt att lyssna och spruta med en tvålflaska. Det beror på deras underhållsprogram. Om det inte finns några gränsvärden för läckage, skulle de förmodligen inte göra den typen av test om det inte finns några gränser för pass / misslyckande och kommer bara att göra det som en felsökningsövning.
Ett vanligt sätt att upptäcka dörrförseglingsläckor (i flygplan, bilar, kylning osv.) är att (lätt) trycksätta stugan eller förvaringsutrymmet med en spårgas och använd en detektor för att leta efter platser där gasen passerar Sälen. Självklart är detta lättare med ett mindre utrymme en / eller kortare total tätningslängd, men om gasen är något vanligt och billigt som koldioxid, kan det vara praktiskt att till och med ha en fullstor flyglinjehytt.
Läs andra frågor om taggar doors aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna