Navigate till den sista tillvägagångssättet efter radiofel enligt IFR

7

Vad skulle ATC förvänta sig att piloten skulle göra om den vid den position som markeras nedan med den röda Xen, förlorade flygplanet radiokommunikation och var på radarvektorrubrik 250 grader vid / tilldelat 3000 msl och piloten fick veta att förvänta sig ILS-tillvägagångssätt till Runway 7 Right? Antag att IFR-flygplanet inte hade DME, RNAV eller GPS-utrustning och vädret var IMC.

    
uppsättning 757toga 26.10.2018 06:37

3 svar

8

Först, squawk 7600 att låta ATC veta att du har förlorat tvåvägs radiokommunikation och att rensa trafik ut ur din väg.

Sedan, från AIM, avsnitt 4. Tvåvägs radiokommunikationsfel

Avsnitt 6-4-1.c. inkluderar:

1. General. Unless otherwise authorized by ATC, each pilot who has two-way radio communications failure when operating under IFR must comply with the rules of this section.

och

2. VFR conditions. If the failure occurs in VFR conditions, or if VFR conditions are encountered after the failure, each pilot must continue the flight under VFR and land as soon as practicable.

Det här är den föredragna lösningen, men frågan sa att anta att villkoren är IFR. Vilket leder till (visar endast tillämpliga avsnitt):

3. IFR conditions. If the failure occurs in IFR conditions, or if subparagraph 2 above cannot be complied with, each pilot must continue the flight according to the following:

(a) Route.
...
(2) If being radar vectored, by the direct route from the point of radio failure to the fix, route, or airway specified in the vector clearance;

(c) Leave clearance limit.

(1) When the clearance limit is a fix from which an approach begins, commence descent or descent and approach as close as possible to the expect further clearance time if one has been received, or if one has not been received, as close as possible to the Estimated Time of Arrival (ETA) as calculated from the filed or amended (with ATC) Estimated Time En Route (ETE).

Så förväntningen av ATC skulle vara att besättningen skulle flyga utåt, ta en högra vänd och avlyssna lokaliseraren och flyga tillvägagångssättet.

Det skulle vara en utmaning att flyga det utan DME, men inte omöjligt från utgångspunkten. Radar eller DME (eller GPS) behövs för att komma till IAF. Om piloten hade en bra uppskattning av sin plats när kommen försvann skulle det vara att flyga utåt i ca 1 minut och sedan höger 180 grader för att avlyssna lokaliseraren. När glidlöpningen är avlyssnad tillåter man att på GS plus-höjden beräkna passagen av TIMSE och FUMBL. Resten av tillvägagångssättet kan vara tidsbestämt.

    
svaret ges 26.10.2018 17:19
2

Squawk 7600 och flyga ILS RW 7-tillvägagångssättet som han fick veta att förvänta sig i ett ytterligare godkännande.

    
svaret ges 26.10.2018 16:06
0

Jag är inte säker på att du kan / skulle vilja landa här om du var i IMC. MSA är 4200 ft och du är 3000 ft. Om du inte har några VFR-kartor ombord, vet du inte var dessa hinder är. Jag skulle klättra till 4200 så att du inte kommer att slå någonting och hitta någon annanstans att landa det är VMC.

    
svaret ges 30.10.2018 23:10