En kortflygning spenderar inte mycket tid i kryssningsnivån (låt oss säga mindre än två timmar). Således är det viktigt att snabbt nå den optimala flygnivån och jag tycker att den här typen av flygplan ska optimeras för att klättra. På motsatsen, på långväga flygningar där uppstigningen och nedstigningen utgjorde en liten del av hela flygningen. Flygplanet bör då optimeras för att förbruka så lite bränsle som möjligt under kryssning, även om stigningshastigheten är mindre viktig. Därför undrar jag om mitt tänkande är rätt och om det finns signifikanta skillnader i stigningsgraden mellan kort och långdistansflygplan.
Relaterat tänkande: Får en kortflygning i genomsnitt snabbare än en långdistans? Jag tror inte, eftersom denna dykning inte har någon anledning att vara relaterad till klättring / kryssning och alla kommersiella flygplan är gjorda för att använda samma flygplatser med samma tillvägagångssätt. men det är bara ett antagande.
EDIT: OK, mängden bränsle är ganska viktigt. Jag antar att ett flygplan som är konstruerat för att vara tyngre (långdistans, med mycket bränsle och nyttolast) är utrustad med kraftigare motorer och därmed om den är lättare än konstruerad för (låt oss säga att en B777 eller A330 används på kortflygningar) , den klättrar snabbare än samma flygplan i en långdistansflygning. Men långdistansflygplanet är utformat för att göra långdistansflygningar. Kanske borde jag ha frågat om det finns en signifikant skillnad i stigningsgraden mellan kort- och långdistansflygplan vid sin maximala startvikt.
Olika klättraffekter är faktiskt indirekt kopplade till resans längd, men detta har att göra med antalet motorer. Alla flygplanets motorer är dimensionerade för att stödja flygning med motorfel direkt efter start. Tvillingmotorerna flygplan har lite mindre stränga regler, men kommer i grunden att bära dubbelt så stor kraft som de behöver stanna uppe, så att mer överskott är tillgänglig än i fyrfartyg med endast 33% överskott.
Generellt uppnås bästa möjliga prestanda när motorerna körs med maximal kontinuerlig dragkraft och när de klättrar så fort som möjligt. Det är anledningen till att en A-320 eller en Boeing 737 kommer att klättra snabbare än en Airbus A-340 eller en Boeing 747. Vid nedstigningen är antalet motorer mindre relevant, så nedstigningshastigheten för alla typer är likartade.
Kopplingen mellan motornummer och räckvidd var starkast i tidig stråltid; nu är det mindre tydligt med långväga flygplan som Boeing 777-200 LR eller kort- flygplan som BAe 146 .
Nej, inte av anledningarna du ber om.
Avvikande begränsningar på grund av annan trafik, terräng eller väder, piloter väljer alltid att behålla den bästa hastigheten för stigningshastighet ($ v_y $, aka "green dot speed") och kör motorerna på den rekommenderade klättraffekten, helt enkelt för att det är när planet flyger mest effektivt. Den faktiska prestationen skiljer sig på grund av vikt och väder, men det är inte direkt relaterat till längden på flygbenet.
På samma sätt flyger nedstigningen på ett sätt som gör det mest effektivt (jag tror att det betyder nära maximal hastighet utan hastighetsbromsar), som inte är direkt relaterad till längden på flygningen.
Vilka korta flygningar gör det är att stoppa stigningen vid lägre höjd (än tillåten av last), eftersom tiden på högre nivå skulle vara för kort för att den lägre bränsleförbrukningen skulle kompensera det extra bränsle som behövs för att komma dit.
Kort svar: ja.
Långt svar: På ett långdistansflygplan bär det mycket bränsle för de närmaste 12 timmarna. Den extra vikten har en ganska stor inverkan på klättraffekterna. T.ex. Det tar mer tid för en fullt lastad B777 att klättra till 10000 fot jämfört med en B777 konfigurerad för kortdistans. (Ja, många asiatiska flygbolag använder B777 för korta resor. Den kortaste jag kan tänka mig är CX som flyger Hong Kong till Taipei, en resa mindre än 2 timmar).
Långdistansflyg kan inte bara klättra så högt. Piloterna kan vrida motorerna maximalt och det går bara kanske FL270 - FL300. En gång efter några timmar bränner de upp lite bränsle än att klättra, upp till FL390 eller högre. Dessa kallas stegklättrar : bränna lite gas, klättra lite, bränna lite mer gas, klättra upp och så vidare.
Läs andra frågor om taggar commercial-aviation takeoff Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna