Jag har en motor som tog en stavning (tidigare ägare). Motorn var helt demonterad för att kontrollera vev, säck mm för skador. Den monterades på nytt med nya delar, lager, ringar, etc., omarbetade cylindrar, och magar med färsk 500 timmars inspektion. I loggboksposten anges "0 SMOH Lower End." Vad skulle det vara nödvändigt att lista denna motor som bara "0 SMOH?" Hur ska jag spåra detta i min loggbok?
Det är förmodligen inte möjligt att få en gränsfri noll sedan större om någon gång har loggats sedan loggposten. Du följer två nummer nu:
Det här är egentligen inte en stor sak, praktiskt sett, men poster som dessa skulle få mig att fråga uppföljningsfrågor som en köpare bara för att det är ovanligt se en botten OH utan att toppen också görs. Det är sagt, det är mycket vanligt att se och motorn fylls minst en gång mellan översyner, vilket medför att överdrivna topp och botten gånger ändå!
Om du antar att du är i USA och arbetar under pt91 kan motorn köras på villkor så länge den blir frisk. Detta kan vara 4000 timmar över 50 år om du vet hur man hanterar din motor.
Om du är död inställd på att ha en "typisk" 0 SMOH-post i loggarna kommer du sannolikt att behöva få hela motorn att översynas igen. Gör inte det. En botten med 500hrs är säkrare än en nyjusterad motor ändå.
Var det en stationär strejk eller var motorn igång? Vilken typ av motor är det?
"0 SMOH Lower End." betyder precis vad det säger. Den nedre änden var helt ombyggd men det var inte en fullständig översyn av "toppänden". Några av de gamla övre änddelarna måste ha återanvändats utan att omhändertas.
Jag föreslår att du pratar med personen som utförde översynen för att få mer information om varför toppänden inte kvalificerade sig för 0 SMOH också.
Läs andra frågor om taggar general-aviation piston-engine aircraft-maintenance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna