Could minskad vändning vinge kan ett flygplan generera mindre vakna turbulens?

Navigera dina svar
1

Skulle det vara möjligt att försvaga kölvorter som genereras av ett stort flygplan ( vilket kan vara farligt för mindre flygplan bakom det stora flygplan , och är begränsningsfaktorn för att bestämma hur nära flygplan som säkert kan placeras i luften ) av att forma vingarnas spetsar så att hissen som genereras (och därmed mängden luft avböjd nedåt) av den yttersta delen av vingen faller gradvis ner till noll, istället för att plötsligt övergår vid vingen från "massor av lyft, partier av nedåtriktad luft "till" ingen hiss, ingen nedåtriktad avböjning av luft "?

Diagram över vad jag har i åtanke:

Detta skulle komma med en liten effektivitetspåföljd (som motsvarar att vingeens längd minskar något), men kan ändå vara användbar i vissa situationer trots detta (såsom högfrekventa operationer genom en blandning av tunga och mindre tunga flygplan i tungt överbelastat luftrum eller ett stort antal start och landningar av både tunga och lätta flygplan på nära avstånd parallella banor) och minskningen av hissen som genereras av vingtipset skulle kompensera något av detta straff genom att minska uppåtböjningskraften på yttre delar av vingen (och därigenom minska mängden material som behövs för förstyvning av denna del av vingen).

    
uppsättning Sean 10.10.2018 04:34

2 svar

5

Lyft redan gör avsmalning gradvis mot spetsarna, även på rektangulära vingar utan utplåning. Den effekten blir förstås starkare med avsmalnande vingar. Anledningen är den tryckutjämning som följer av flödet runt vinge, som du visar på den nedre bilden. Och som i den bilden är wake spridas över span i verkligheten. Din övre bild är orealistisk och en brutto oversimplification .

Den slutliga styrkan hos vingevågen påverkas emellertid lite. De resulterande virvlarna orsakas av väcka uppslag och kom inte direkt från tipsen. Spetsvorterna är bara en liten del av det övergripande våldet .

När det gäller effektivitet: Taperinglyftning mot spetsarna gör vingen effektivare. Lyfta långt bort från vingarrotet orsakar höga rotböjningsmoment och kräver en tyngre struktur. Lyft i närheten av rotkostnaden minskar den strukturella vikten och vingeens nätlift (lyft minus vingvikt) blir högre med en nära triangulär lyftfördelning. Denna insikt publicerades så tidigt som 1933 av Ludwig Prandtl och återupptäcktes av R. T. Jones i 1950 .

    
svaret ges 10.10.2018 06:52
1

Jag har sett en sträng (ungefär 6 "lång) kopplad till baksidan av en vinkelspinn i motsatt riktning till vad vi normalt skulle förvänta oss. Flygplanet hade mycket tvätt och flyttade med hög hastighet ( låg vinkel-av-attack). Vingarna stöddes av övre och låga ledningar som sträckte sig ut till midspan och de nedre trådarna var slarviga och de övre ledningarna laddades - tydligen var böjningsbelastningen vid roten inte i den riktning vi normalt Förväntat, dock var det ett par kölvortor på något avstånd längre bakom flygplanet, som snurra i normal riktning, trots att områdena nära vingtipsen tydligt skapade nedåtgående hiss. Det är inte så relevant ett svar som den som redan är upplagd men det bära på din fråga till viss del.

    
svaret ges 10.10.2018 08:20

Läs andra frågor om taggar Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna

Vem förnekade ombordstigning på flyg tillbaka från Thailand eftersom hon glömde att ta med sitt BRP-kort på resan Can du väljer en annan förmåga för Hex när du ändrar sitt mål?