Bortsett från det obligatoriska "Pilot" svaret, finns det några komponenter på ett flygplan som säkert kommer att misslyckas en högre hastighet än andra komponenter.
Från ekvationens kolv GA sida kan jag nämna några (vissa är också tillämpliga på turbinflygplan).
-
Glödlampor
En glödlampa är en extremt opålitlig enhet: En känslig bit av tråd är upphängd i ett tunt glashölje och uppvärmd tills det lyser - sedan utsätts för vibrationer (från motorer, turbulens etc.) under flygning. Vi använder dem över hela flygplanet - Ställljus, landningsljus, instrumentbelysning för cockpit etc. Om du tänker på hur ofta glödlampor brinner ut i ditt hus är det förmodligen inte förvånande att de misslyckas ganska ofta på flygplan. Ett sådant misslyckande leder till en känd krasch .We still use incandescent lightbulbs because they're cheap: A $0.25 light bulb can be replaced multiple times before its cost even approaches the capital investment in a better solution.
Modern aircraft are incorporating an increasing number of LEDs to replace incandescent lightbulbs - these solid-state devices have a lower failure rate (and other benefits). -
Batterier
På samma sätt som dina bilar använder sig av batterier för vissa funktioner (som att starta motorer eller APU). Batterierna har en begränsad livslängd och kommer i slutändan misslyckas att hålla en avgift och behöver bytas ut.
Ibland kan batterifel vara ganska dramatiskt .We still use batteries because hand-propping aircraft can be dangerous, and getting the APU turbine up to speed without a battery would be nearly impossible. Also if the engine-driven generators fail the battery is a useful source of electricity to help you get to a safe landing site.
-
Tändstift
Kolvmotorerna är gnisttändning, och tändstift har olika fellägen (de kan bli förorenade med bly- eller kolavläsningar, det inre motståndet kan misslyckas, eller elektroderna kan helt enkelt slita ut).
Dessa misslyckanden är inte ovanliga: Statistiskt om du flyger kolvflygplan tillräckligt länge kommer du förmodligen att stöta på minst en av dem.We use spark plugs for obvious reasons: Unless the fuel is ignited it doesn't generate any power. Without power the propeller doesn't turn (at least not very fast), so there's no thrust. No thrust means no flying.
-
Däck
Däck är en annan luftfartygskomponent med flera fellägen. Intressanta är läckor (luft som lämnar däcket i en takt som är tillräckligt snabb för att vara ett problem), katastrofala fel där däcket exploderar eller sönderfaller under rullning och "självskyddande" fel (där däcket når en temperatur som smälter smältplugg och får det att deflata för att förhindra att det exploderar).Tires are also used for an obvious reason: Aircraft that constantly belly-land require expensive maintenance (to say nothing of the damage they do to the airport), and the alternatives - skis, pontoons, or flying boats - are limited in the areas from which they can operate.
-
Luftfilter
På kolvmotorer finns normalt ett inloppsluftfilter som är konstruerat för att hålla damm och slip ut ur motorn. Dessa filter kan misslyckas genom att bli igensatta (vilket jag antar är egentligen inte ett misslyckande: Filtret gör sitt jobb), och vissa pappersfilter kan misslyckas genom att de sönderdelas och tas in i motorn (FAA har utfärdat Värdighetsdirektiv om detta ämne).We still use air filters - even the paper kinds that can disintegrate - because ingesting dirt into a piston engine greatly accelerates wear. The required maintenance on the air filter costs less than increased overhaul frequency.