Det korta svaret är att du borde inte använda vindrutetorkarvätska .
TKS-vätska och vindrutetorkare vätska är väldigt olika saker först och viktigast är att vindrutetorkare har inget FAA-godkännande för denna typ av operation (därav prisskillnaden). Du kan hitta en fullständig förteckning över de-is-vätska för markering av småflygplan i tabell 1 av AC 135-17 . AC 135-17 ger också FAA: s förslag på avfrostning av små hantverk i allmänhet .
TKS-vätska är inte avsedd för avisering av flygplan på marken. Det är för fluid i flygning baserade FIKI-system och pumpas ut ur olika hamnar och strömmar över vingarna / ytorna. Det förhindrar uppbyggnad av is i flygning. För markavtäckning, använder du FPD / ADF-vätska som är en tjock viskös vätska som ofta sprutas på flygplanet. Markbaserad avisering är avsedd att vara från flygplanet från porten (eller annan statisk position) tills luftburet och därmed FIKI-systemet kan användas. det kan också förhindra uppbyggnad av saker som snö och is medan du beskattar.
Anledningen till att din POH säger lite om någonting om avisning är att varken Dakota eller Cessna du nämner är certifierade för flygning till känd isbildning, sålunda om isbildningsförhållandena råder på marken dom dom mer än sannolikt i luften och du går inte någonstans ändå. Det typiska användningsfallet när det gäller avisning av ett litet flygplan är att få ut det för dagen efter utomhusförvaring över natten under snö, frysande regn eller tillräckligt med frost för att vara ett problem. Om temperaturen värmer och isbildning inte längre råder kan flygplanet fortfarande vara förorenat. I det här fallet skulle du använda FDS-vätska för att rensa ytan (och eventuellt en borste för allvarlig snöuppbyggnad). Många flygplatser kommer att ha detta till hands vid FBO.
Du bör undvika varmt vatten eftersom det kan frysa igen om temperaturen är tillräckligt låg.
Den här frågan är värt att läsa över också.