Jag vet att det finns flygplatser med mer än ett ATC-torn, men jag känner bara det från mitt eget land (SCHIPHOL - EHAM). Den här flygplatsen har två torn som heter Tower-Center och Tower-West. Tower-West är byggt på grund av en sjätte landningsbanan (18R-36L), som inte var tydligt synlig från Tower-Center. (De hittade detta efter avslutad sjätte banan.)
Hur vanligt är det att en flygplats bestämmer sig för att bygga ett andra torn, och finns det vissa regler eller begränsningar innan beslutet kan fattas?
bredvid det; Vilka är de praktiska konsekvenserna för piloter och ATC? Växlar de inte bara mellan start- och jordregulatorer men också mellan flera jordkontroller?
På större flygplatser är det ganska vanligt att ha mer än ett torn, men det går allt för hur väl tornkontrollörerna kan se flygplan. Ibland har de olika torn för markkontrollfrekvenser och tornstyrfrekvenser, och tornets position är optimerad för den lämpliga uppgiften. För mycket stora flygplatser kan de behöva torn i olika delar av flygplatsen för att korrekt se flygplan vid varje landningsbanan.
Vad gäller praktiska konsekvenser spelar det ingen roll om de har en eller flera torn. På väldigt upptagna flygplatser delas de upp torn / markkontrollen / frekvenserna eftersom en person bara kan styra så många flygplan åt gången. Till exempel kan det finnas en kontroller för den nordliga banan och en för den sydliga banan. I det här fallet kan det bara finnas en markkontroll, eller det kan vara två eller ännu mer beroende på komplexiteten hos markoperationerna. Med flera markfrekvenser, om du behöver taxi från ett kontrollerat område till ett annat, kommer den regulatorn du pratar med att berätta att du inte har en viss punkt och kontaktar den andra frekvensen. När du har kontaktat den andra kontrollen kommer de att rensa dig för att fortsätta taxa.
Kort sagt är det mycket specifikt för de lokala förhållandena, och de gör vad de behöver för att kunna styra trafiken ordentligt.
How common is it an airport decides to built a second tower, and are there a certain rules or limitations before the decision can be made?
Det är ganska vanligt där det finns mer än en landningsbanan, och det har mycket att göra med synlighet från ATC Tower-hytten. Under optimala förhållanden skulle ATC kunna se alla flygfältbelagda områden med en minsta synvinkel som varierar från regulator till regulator.
Detta kan ibland visa sig svårt för landningsgränser om deras höjd och avstånd till tornets läge gör denna vinkel för låg. Stora terminalbyggnader (eller någon annan byggnad för den delen) kan också vara ett hinder för synlighet, särskilt på förkläden.
Beslutet att gå till mer än ett torn, ur en operativ synvinkel, kommer i grund och botten att minska kontrollen av alla flygfält. Att bygga ett extra kontrolltorn är inte bara väldigt dyrt, men lägger också till komplexitet till markoperationer som alltid är en oönskad (om än oundviklig) effekt. På vissa flygplatser överförs förskottskontrollen inte till ett annat torn, men att följa mig personalen under tillsyn av ATC, till exempel.När det gäller de praktiska konsekvenserna för piloter och ATC har Lnafziger gjort ett bättre jobb att svara på din fråga än jag kunde ha hoppats uppnå.
Idag byggs mer än ett ATC-torn på en flygplats, eftersom det finns tillgång till många tekniska verktyg som hjälper dig att utöka dina övervakningar över flygplatsens översta hörn och förhindra att landningsbanan inträffar. Detta kallas A-SMGCS (Advanced-Surface Movement Guidance and Control System) beroende på behovet av flygplatser finns det fyra nivåer med radar och modern övervakning plus datalänkar tekniker för att göra synliga flygplan och fordon tror jag att det är billigare och mindre komplext än att skapa ett nytt torn som i sin tur skulle vara ett hinder för flygoperationer.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control runways Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna