Växthusflygplan fungerar mycket annorlunda än de flesta andra flygplan. Finns det särskilda regler som gäller för deras verksamhet? Specifikt finns det regler för hur nära de kan flyga till strukturer, terräng eller fordon?
14 CFR Part 137 reglerar driften av jordbruksflygplan, med §137.51 diskuterar drift över trafikerade områden, inklusive:
The crop duster must operate “with maximum safety to persons and property on the surface” and the crop duster must have obtained prior written approval from the FAA and notice of the intended operation must be given to the public. Further, the crop duster must submit a plan to the FAA that considers the flight obstructions and plans for a possible emergency landing.
Av största vikt är avsnittet om flygningen av begränsad kategori civila flygplan som jordbruksflygplan:
Sec. 91.313 — Restricted category civil aircraft: Operating limitations.
(a) No person may operate a restricted category civil aircraft— (1) For other than the special purpose for which it is certificated; or
(2) In an operation other than one necessary to accomplish the work activity directly associated with that special purpose.
...
(e) Except when operating in accordance with the terms and conditions of a certificate of waiver or special operating limitations issued by the Administrator, no person may operate a restricted category civil aircraft within the United States—
(1) Over a densely populated area;
(2) In a congested airway; or
(3) Near a busy airport where passenger transport operations are conducted.
...
Mer information finns på Detta FAA-dokument .
Ag applikatorer, skördar, regleras vanligen av 14CFR91 för driften av deras flygplan, förutom när man faktiskt utför ag-operationer, som inkluderar applikation och resor till och från laster och applikationer, regleras de av 14CFR137.
Operationer över andra än överbelastade områden, 14CFR137.49 tillåter operationer under 500 fot AGL, och närmare 500 fot till personer, fartyg, fordon och konstruktioner.
Operationer över överbelastade områden, 14CFR137.51 tillåter större undantag från de allmänna reglerna enligt 14CFR91, men med olika bestämmelser för helikoptrar, enmotoriga och flermotoriga flygplan. Dessutom framgår att minimihöjdsavvikelser från 14CFR91 är begränsade till dosering och tillvägagångssätt och avgångar för dispensering. Det lindrar inte operatören från att flyga i en höjd som ger säkerhet i händelse av en nödsituation utan att äventyra personer eller egendom på ytan.
Vidare fastställer 14CFR137.53 krav på pilotupplevelse och flyginspektioner när ag-flygplan drivs över trafikerade områden.
Tekniken för ag-flygplan förändras, och medan Otto-cykel-luftkylmotorer har använts traditionellt är det mycket vanligare att använda turboprop kraftverk. Dessutom är turbopropomvandlingar populära för några traditionella agflygplan. Turbopropen ökar pålitligheten väsentligt och är utrustade med tröghetsavskiljare för att minska sannolikheten för saker som intag av fåglar från att orsaka strömavbrott. Dessutom har turboproppar ökat prestanda i högre höjd, vilket traditionellt krävde användningen av mer komplexa turboladdade motorer eller multi-motor-flygplan.
I allmänhet har agpiloter stor erfarenhet och är i allmänhet välkända på låghöjdsoperationer. Det finns några akademiska och även flygskolor som specialiserar sig i träning ag piloter.
Kort sagt, med lämplig planering och ett bra samarbete med det lokala FAA FSDO-kontoret och lämpliga PR-tjänster (meddelande till allmänheten som krävs för vissa operationer över trafikerade områden under 14CFR137.51) deras funktion samtidigt som man säkerställer acceptabla nivåer av allmän säkerhet.
Läs andra frågor om taggar faa-regulations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna