PPL-piloter lär sig stallåterställning genom att uppleva det första hand med en instruktör.
Håller flygbolagen piloter medvetet ett flygplan under träning? Eller är det allt simulatorträning eftersom det är för riskabelt?
I 727 och 747-100 / 200 flygplan och deras simulatorer för de två flygbolagen flög jag dessa flygplan fram till min pension år 1999, all stallträning gjordes i simulatorer, aldrig i själva flygplanet.
Stallträning i simen bestod av att sakta (eller på annat sätt ladda upp vingen) tills stickshakningen startade. Återhämtning uppnåddes genom att lossa vingen och sedan lägga till kraft i den ordningen. Huruvida lossningen av vingen uppnåddes genom att bara slappna av trycket eller genom en positiv framåtrörelse av kontrollkolonnen (eller genom att rulla ut från en bank om du var i en) var ett domkall.
Vanligtvis vill siminstruktören en signifikant pekskakningsvarning, inte bara en snabb blip som du omedelbart slutade. Det ansågs också vara dålig form om det, när du slutade med stickskakan, började det igen. Självklart innebar det att du hade laddat upp vingen igen och rörde sig mot en sekundär stall, vilket var ett bestämt nej. Som jag kommer ihåg var det mer sannolikt att hända om du gjorde misstaget att leda med makten snarare än att först minska angreppsvinkeln.
Varje gång ibland skulle någon vilja spela lite och se hur simen reagerade på en full stall. Som jag kommer ihåg, skulle simen bara studsa med en mycket hög diskningshastighet. Jag kände aldrig sitt svar på en full stall var alls representativ för vad det faktiska flygplanet skulle göra.
Jag upplevde stavskakan i flygning i en 747 tre gånger som jag kommer ihåg: en gång under ett testflyg där det var en del av testningen, en gång med en flygvärdinna som tyckte om att spela och en gång på linjen.
Förekomsten på linjen var när jag fortfarande var f.o., och det var kaptenens ben. Han hade förlängt hastighetsbromsarna för nedstigningen. När han tog upp kraften för det sista tillvägagångssättet glömde han hastighetsbromsarna. Stickskakan kom omedelbart. Han insåg vad han hade gjort, och drog in dem och pinnarhakaren stannade.
Vanligtvis utförs träning i en simulator. Inte bara är träningsmanövrerna farliga, men bara från ett ekonomiskt perspektiv är tiden i en simulator billigare än att lägga tid på ett riktigt flygplan, speciellt för större typer.
Stallar omfattas inte alltid av regelbunden träning för flygbolagen. Simulatorer modellerar inte alltid exakt ett plan beteende i denna situation. Vid rätt flygning ska flygplan inte vara i fara för att stanna. Det finns också många varningar , och Airbus fly-by-wire-systemet har en alpha golvskydd funktion som automatiskt ökar motoreffekten om flygplanet kommer nära stalling.
Olyckor har dock visat att till och med en Airbus kan stoppa , och pilotfel har lett till att flera fall av flygplan stallar och kraschar. Resultatet är att pilotutbildning ändras för att inkludera bättre utbildning för dessa situationer. Det tar tid men och om piloter för närvarande blir bättre träda beror på flygbolaget.
Läs andra frågor om taggar flight-training stall airline-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna