Vad kan utlösa ELT på GA-flygplan?

Det finns fyra olika typer av ELT: er:

• Automatisk fast ELT (ELT (AF)). En automatiskt aktiverad ELT som är permanent kopplad till ett flygplan.

• Automatisk bärbar ELT (ELT (AP)). En automatiskt aktiverad ELT som är fast ansluten till ett flygplan men lätt avtagbar från flygplanet.

• ELT (ELT (AD)) som automatiskt kan användas. En ELT som är fast ansluten till ett flygplan och som automatiskt används och aktiverad av slag, och i vissa fall också av hydrostatiska sensorer. Manuell implementeringsfunktion finns också.
• Överlevnad ELT (ELT (S)). En ELT som är flyttbar från ett flygplan, stuvas för att underlätta sin färdiga användning i en nödsituation, och aktiveras manuellt av överlevande.

Alla flygplan som jag flyger in (alla två) har den tredje typen. Om flygplanet är nedsänkt eller upplever en hög G-kraft utlöses ELT. Det finns också en knapp på panelen för att aktivera den manuellt.

Jag är inte säker på vilka G-krafter som krävs för att stänga av ELT, men de måste vara ganska signifikanta. Jag har slagit ner mitt plan ganska svårt medan jag missbedömde mina landningar och aldrig haft det.

Enligt länk :

To meet the "g" force requirements of TSO-C91, automatic fixed-type inertially activated ELT's (except overwater type) must activate at any inertial force, parallel to the longitudinal axis of the aircraft when installed in accordance with the manufacturer's instructions, of 5(+2, -0)g and greater for a time duration of 11 (+5, -0) milliseconds or longer.

Så där har du det. Du behöver 5-7 Gs i 11-16 millisekunder-men bara i riktning som planet pekar. Om du misstänker din landningsflare och stallar planet 20 meter från banan kommer det inte att stängas av, eftersom det inte ligger på axeln som de mäter.

Det finns ett annat sätt att ett flygplan ELT (eller för den delen, ELT) kan stängas av: Med en mekanisk eller elektronisk fel på enheten. Detta orsakas oftast av korrosion och är vanligare på maritima ELT än på ELT-apparater avsedda för luftfart. Tro mig ... det är vanligare än du kanske tror. Som en USCG-pilot har jag många gånger funnit en aktiv ELT som inte verkar aktiveras med någon av de tidigare nämnda metoderna. Om din ELT mystiskt aktiverar (särskilt om den aktiveringen är intermittent), överväga den möjligheten. Vi flög en gång över 800 miles till en stor fraktfartyg där ELT verkade ha varit avsiktligt aktiverad (det vill säga manuellt påslagen) bara för att få den överraskade besättningen att upptäcka ELT säkert otrolig i sin fäste. De var imponerade över att vi kom så långt för att se om de var okej; Vi hade lämnat Shemya Island i Aleutianerna mitt på natten och ville bara gå tillbaka och sova.

Jag tror att det är ett krav att ELT-sändarna har en ON-strömbrytare på sändarhuset. Jag har inte en citat, men jag kan kanske gräva det. Det finns ett liknande krav på marina akustiska vinklar.