I den här kommentaren det nämns att piloter i instrumentförhållanden kan komma i en situation där de är inverterade på grund av geografisk desorientering och vara helt omedveten om det tills de flyger ut ur molnet.
Är det verkligen något som kan hända så enkelt?
Det korta svaret är "Ja", om piloten inte är korrekt utbildad, litar inte på sina instrument eller har ett instrumentfel.
Utan en visuell referens (som den verkliga horisonten eller den artificiella horisonten) är det väldigt lätt för en pilot att placera sina flygplan i en "ovanlig inställning" - något annat än den förväntade rakt och jämnt flygningen eller befalld tur.
Som människor bygger vi naturligtvis på vårt inreör och balans av balans för att berätta vad som är "upp" eller "ner", men i ett rörligt flygplan kan du flytta igenom en rad olika attityder i "1G manövrer" (där din kropp tänker ner är var din plats är).
Små mikrorörelser gör vi omedvetet på kontrollerna (eller större rörelser som vi kan göra medvetet som svar på turbulens eller andra upplevda störningar i flygplanets inställning) baserat på vad våra öron och rumpor talar om för oss kommer så småningom att få oss till problem.
Det är så lätt att instruktörer ofta får eleverna att skapa sina egna ovanliga attityder i träning genom att få eleverna att stänga ögonen och helt enkelt försöka flyga rakt och jämnt - inom några minuter kommer studenten inte alltid att vara på nivå flygning.
Det finns en övning du kan göra på marken för att illustrera hur ofullkomlig din balans av balans och riktning är, men det kräver en stor, platt, öppen yta. Vi använder ett amerikansk fotbollsfält för detta exempel:
De flesta kommer inte att göra det till sin vän på 50-yardlinjen, för utan en visuell referens är det väldigt svårt att gå en rak linje: Du kommer att springa av ett eller annat sätt, och några kommer även att kunna gå i en komplett cirkel (vilket är vad som i slutändan brukar ske över ett tillräckligt stort avstånd).
Samma principer gäller för flygning, förutom att det finns en tredje dimension (vertikal) att kämpa med.
Ja, definitivt. Det här är från en NTSB-olycksrapport :
During the right turn, the pilot stated that he looked to his right to cross check the GPS and set up the autopilot for a coupled approach. He felt the airplane start to accelerate rapidly, and he looked back to the Primary Flight Display (PFD) which was “showing all brown with no sky and 6-7 chevrons, indicating a severe unusual attitude.” He tried to correct the unusual attitude, but said that he had severe vertigo, and was unable to regain control of the airplane. He elected to deploy the ballistic recovery parachute, and the aircraft impacted terrain in a nose low attitude in a creek bed.
Rullen var inte helt inverterad, men den var extrem (120 grader till vänster):
The downloaded data showed that, just prior to the accident, the airplane went through a series pitch and roll oscillations, with maximum pitch values of approximately 26 degrees nose up, and 75 degrees nose down. The airplane reached maximum roll values of approximately 83 degrees right wing down, and 120 degrees left wing down.
Så ja, det är absolut möjligt för flygplanet att hamna i extremitet mycket snabbt och enkelt: i detta fall såg piloten bara bort för att ställa in autopiloten. Anledningen till att detta kan hända så enkelt har diskuterats och kommenterats i detalj i den här frågan .
Ja. Kom ihåg att när du kommer in i en konstig position, som upp och ner, kan du vända samtidigt och skapa en falsk tyngdkraft, så det känns inte som att du är upp och ner. Vanligtvis känner du dig bara "cockeyed", och om du försöker justera utifrån den "känslan" kommer du att göra den felaktiga inmatningen som kommer att göra situationen sämre. Om du binder dig inuti en boll i en nöjespark och blir vänd upp och ner, kan det vara svårt att berätta exakt vad som händer.
Många piloter har svårt att lita på sina instrument och måste utbildas för att göra så mycket strikt. När jag satt "under huven" för första gången berättade min instruktör "du kommer att gå i en snurr". Jag sa "nej det kommer jag inte". Han sa, "Ja, det gör du, alla gör första gången." Faktum är att jag höll planet rakt och jämnt och gick inte i en snurr, men jag var ett exceptionellt fall, 95% av eleverna börjar spinna flygplanet okontrollerbart om de inte kan se horisonten. JFK, Jr. dödades på det sättet.
Låt mig bara säga, den första tiden under huven jag svettade kulor och fokuserade på att jag försökte spela fartschack mot Bobby Fischer. Flyga med instrument är INSANELT svårt, om du inte har tränat på det i timmar och timmar. Du har 5 olika nålar som du måste behålla på samma gång. Även erfarna piloter hittar manuellt instrument som flyger illa och mentalt beskattar (tack gud för autopilot).
Ja, väldigt lätt ... Även om "sidled, näsa ner och vid 200 knop i marken innan du blir en massiv eldboll" är vanligare
Om det bara är en kort period kan de bara hitta sig ut ur andra sidan av molnet på en helt annan attityd än de gick in (och sannolikt också höjd), men med något annat än bara ett snabbt moln , det kan vara mycket allvarligare.
Piloter utan instrumentlicens har något som en 3-minuters förväntad livslängd när de hamnar i instrumentförhållanden.
Läs andra frågor om taggar night-flying imc Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna