Jag pratade med en vän om vad som skulle hända om du upplevde motorproblem i kryssning. Vi undrade följande:
Vilka saker skulle behöva ändras för att komma fram till den optimala konfigurationen för intervallet?
Här fann jag att hastigheten sänktes till cirka 80% av det normala kryssningsvärde, men jag kan se att fler saker förändras, kanske höjden?
Optimeringsproblemet är oförändrat från kryssoptimering av alla motorer (AEO). Du borde fortfarande:
För beräkning av den teoretiska optimala polära punkten, se detta svar för en komplett avledning inklusive vind, eller detta svaret för en kortare förklaring.
Din flyghöjd kommer säkert att vara lägre, eftersom du behöver generera mer tryck på den återstående motorn (kräver högre densitet), vilket i sin tur kommer att leda till en lägre TAS (sann lufthastighet). CAS (kalibrerad lufthastighet) borde dock förbli ungefär samma. Konfigurationen (flikar, växel) bör förbli oförändrad, bara roderböjning kommer att läggas till för asymmetrisk dragkraft ersättning. Den resulterande sidoslipen ökar nolllyftstrycket på flygplanet lite, så en något lägre hastighet än i AEO-fallet skulle resultera.
I det osannolika fallet att den önskade tätheten kommer att resultera i en höjd under marknivå måste du sakta ner och behöva ställa in flikar för att stanna luftburna och nu kommer det nya optimala med flikar att resultera i en markant högre lyftkoefficient för att utplacering av flikar ökar nolllyftorns drag en hel del. Om du har flappen ner polar är det optimala lätt att hitta.
Din gissning är rätt.
I den här artikeln kan du läsa om utmätningsprocedurer. Eftersom du inte kan behålla en viss höjd utan tillräcklig dragkraft, innebär att förlora en motor att du inte kan behålla samma kryssningshöjd utan att alla motorer körs. Detta är naturligtvis baserat på det faktum att du flyger runt den maximala höjden du kan flyga med båda motorerna operativa med tanke på en viss flygvikt.
Det är inte värt att, när man förlorar en motor på moderna flygmotorer med tvillingmotorer, börjar APUen normalt att ge elkraft och pneumatiskt tryck (även hydrauliskt tryck via elektriska pumpar som körs på el som produceras av den enda återstående motors generatorn ), men oftast kan APU: er inte startas och / eller springa över en viss höjd (20 000 - 25 000 ft, beroende på flygplanet). Så fallande till lägre höjder är något obligatoriskt.
Läs andra frågor om taggar etops aircraft-performance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
Det är en automatisk landningskonfiguration, eller hur? "" Nej. Det är en av skillnaderna mellan X-15: s flådiga version och den icke-flådade versionen av Type-77B: er, att Thru Gun inte skulle dyka upp på grund av detta. Det är helt enkelt inte praktiskt att göra i en flådad konfiguration, men än en gång, det viktigaste med detta flygplan var att det skulle sjunka från en stor höjd, dra nytta av lätt autodivision av väderförhållandena och glida långa avstånd under 60 fot - hans grejer om låg gräns.... Läs mer