Connections på ett flyg från Dubai till Sydney [stängt]

Det här är en komplicerad fråga och att förutsäga missade anslutningspriser har varit ett ämne för intensiv forskning i avkastningshantering sedan Beckmans berömda papper om no-shows 1958. Vid den tiden var den genomsnittliga no-show-hastigheten cirka 10% i USA, men bärare skilde inte mellan inga program och missade förbindelser. År 1985 uppskattade American Airlines en förstöringsgrad på 15% på utsålda flygningar över hela nätverket, men förbättringar av avkastningshantering och överbokning hade mildrat de ekonomiska konsekvenserna. ( Smith et al. , 1992 .)

Litteraturen eliterar typiskt skillnaden mellan ett sant show och en missad förbindelse, åtminstone fram till 2000-talet. En klassisk introduktion till problemet ges i Rothstein, 1985 , som också diskuterar några av De relativt primitiva modellerna som användes vid den tiden för att förutsäga inga visar, inklusive uppkomna genom missade anslutningar, men senare texter är verkligen värda att läsa om du har matematiska kotletter för det; För en smak, se Subramanian et al. , 1999 , Lawrence et al. , 2003 , Garrow & Koppelman 2004 och Neuling et al. , 2004 . (Gratis versioner av dessa papper kan hittas online om ditt bibliotek inte prenumererar på dessa tidskrifter.)

När det gäller historiska medelvärden kommer det specifika svaret för ett visst flyg i Dubai att vara proprietär information för transportören där. Men ändå kommer det att variera varje dag eftersom en passagerare som kommer från London och som flyger direkt till Dubai kan vara mindre sannolikt att bli försenad än en passagerare som reser sig via flera punkter innan han kommer till hans vidare flygning i Dubai. Således är den historiska profilen inte nödvändigtvis användbar för att förutsäga framtida beteende, särskilt när man optimerar nära ljudmarginalen.

Det är svårt att spekulera utan att ha tillgång till de interna uppgifter som samlats in av flygbolaget eller kunskap om den avkastningshanteringspolicy som tillämpas av det berörda flygbolaget. Vid ett typiskt nav är dock den missade anslutningsgraden ofta cirka ~ 5%, vilket tyder på att i storleksordningen tjugo personer skulle förväntas missa sin anslutning på ett sålt 470-sitsplan. Flygbolaget skulle vara skyldigt att omboka dem.