Hvad gör F / A-XX tvillingmotorns taillessfighter styrbar med motorer ut?

De flygande vingarna, även före fly-by-wire (FBW) följde, styrs i axelaxeln genom asymmetriskt utplacering av vingspetsmonterade delbromsar. *

( Källa )

Med motorerna närmare mittlinjen är effekten av en motor ooperativ (OEI) inte lika uttalad som på jet-linjer med motorerna långt ut på vingarna. Även med avsaknaden av vertikal fin, blir effekten mindre än om motorerna var mer ombord.

I Boeing 727 upptäcktes att en motor under start inte hade någon märkbar effekt på yaw, till dess att sådana plan med nära motorer hade olika certifieringar för V-hastigheterna för att tillåta extra tid för identifiering av misslyckandet. Förutom glastjärnsbelagda lampor för att indikera ett motorfel på ett tydligare sätt.

Som du kan se i bilderna finns motorerna nära, precis som 727. Därför är standardkontrollen via splitbromsroder * tillräcklig.

Beträffande F / A-XX verkar det som om det fortfarande är ett koncept. Den andra bilden är också en enmotorig UAV .

* Den aileronliknande enheten som är uppdelad vid vingspetsarna. Genom att skapa asymmetrisk drag, flyger planet.

Unlike conventional aircraft, truly "tailless" flying wings cannot use a rudder for lateral control as it was absent, so a set of clamshell-like double split flaps on the trailing edge of the wingtips were used. When aileron control was input, they were deflected up or down as a single unit, just like an aileron. When rudder input was made, the two surfaces on one side opened, top and bottom, creating drag, and yawing the aircraft. By applying input to both rudder pedals, both sets of surfaces were deployed creating drag so that the airspeed or the glide angle could be manipulated.

(Wikipedia)

Dessa två flygplan är aerodynamiskt instabila i gung. Stabilitet tillhandahålls inte av differentialmotordrivning, utan genom aktiv differensstyrning av hastighetsbromsarna. Differentialmotordragningen är inte snabb nog och saknar frekvensresponsen.

Situationen är analog med F16: själva flygplanet är aerodynamiskt instabilt och kräver konstant aktiv styrning med ett automatiskt återkopplingssystem (en inre slinga) för att kunna flyga. Flygdatorerna måste vara drivna och funktionella, annars faller flygplanet ur himlen, oavsett hur många motorer som fungerar.

Enligt wiki används differentialtryck för flygvägskontroll. Detta är förutom flygvägskontroll av elevons / speedbrakes, vilket görs genom att överlappa en förskjutning ovanpå de snabba stabiliseringsrörelserna: det är så det flyger med ingen dragkraftvektor.