Vilka typer av flygplan kan släpa banderoller?

What kind of plane is good for this type of flight?

Den billiga sorten. Skämt åt sidan, det exakta flygplanet som ska användas beror på storleken på banners eller skyltar du ska bogsera, men i allmänhet vill du ha något rimligt robust, med goda långsamma flygegenskaper, tillräcklig motorkraft för att kunna övervinna det extra dra från banderollen, och förhoppningsvis en anständig bränsleförbrukning.

Jag är inte helt skojar om den billiga delen men; bannerbommar är svårt på flygplanen och har en högre risk än genomsnittet, så du vill hålla dig borta från flygplan som är kostsamma att fixa, om du kan hjälpa till.

När det gäller specifika typer har jag sett banderoller släpade med allt från -152 till Grumman Agcats; en stor banderollsoperation hade uppenbarligen en Super Cub med en O-540 bultad till den så att du kan se massor av olika saker, men svanshjul förefaller vara normen, åtminstone i USA, och många outfits kommer att göra ytterligare modifieringar som att ta bort motorkåpor för att hjälpa till med kylning.

With banners they appear to be flying slower than usual. Is this just an illusion?

Nej, de flyger faktiskt långsammare. Först och främst ökar det extra draget från bannern flygplanet ner i sig själv. För det andra betalas du för att annonsera, så du vill se till att folk kan läsa vad som helst som du drar. Du flyger inte fram i stallet (det är farligt, oekonomiskt och onödigt hårt på motorn), men du kommer antagligen att flyga på baksidan av kraftkurvan.

What are the practical or regulatory requirements that the plane must meet to be capable?

Förutom de praktiska överväganden som vi har pratat om ovan kräver bannerbävningsoperationer ett avstående från FAA. Företaget måste ansöka om det, och varje pilot måste utbildas i banderollsoperationer, överlämna en granskning från en godkänd FAA-inspektör (som kommer att titta på att du utför val och faller från marken) och läggas till avstående. Flygplans- och bogseringsmekanismerna måste också inspekteras och godkännas för banderollsoperationer och läggas till avstående.

Här är den nuvarande FAA Banner Tow Information handboken, som täcker utrustning, operationer, upphävande information och andra diverse om du är nyfiken på att lära dig mer.

I allmänhet kräver bogsering ett flygplan som kan fungera säkert vid låga hastigheter, t.ex. en låg stall hastighet, eftersom bannerens drag gör det svårt att nå högre hastigheter. God hantering med låg hastighet gör också bannerhämtning och avstängning säkerare och enklare. Du kan se FAA: s manual om bogsering här (PDF).

Det är inte bara flygplan som slår banderoller. Jag arbetade med en helikopterpilot som brukade flyga "helibanners". Fördelen är att en mycket stor banner kan bogseras, eftersom helikoptern kan hantera vindkraften "dra" helikoptern ner till mycket låga flyghastigheter och rotorn kan ge stor kraft vid låga hastigheter. Den nya risken är att banderollen och dess rigg kan fångas i svansrotorn, vilket skulle vara katastrofalt. Detta brukar hanteras med hjälp av en specialviktad banderolldesign som håller allt borta från empennaget.

Bildkälla

Generellt sett (jag spenderar mycket tid på stranden av NJ) Jag ser Piper Pawnees , < a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-18_Super_Cub"> Super Cubs och en mängd olika Citabrias . Här är en bra tråd som diskuteras. Tänk på att en banner skapar mycket drag och kommer kraftigt att påverka ett plan som flyger korsvind så kraften är en oro. Bara den här helgen var det en super cub som tog en banner över stranden som jag tittade ganska nära. De flyga upp till stranden med nästan 45 graders huvudvind vid ca 25 kts (jag hade inte vindarna uppe på sidan som var markhastighet). På vissa punkter verkade det nästan som om han inte rörde sig och på andra visade det sig som om han blåses ut till havet. Det var en intressant verklig visualisering om effekten av crosswind säkert.